December 25th, 2016

«Плохое топливо или взрыв»: Польский журналист рассказал о версиях крушения Ту-154



АНДЖЕЙ ЗАУХА, корреспондент TVN24 в Москве: Давайте подчеркнем, что это все еще гипотезы, что это спекуляции, – пока поисковики и спасатели не найдут черные ящики, больше фрагментов самолета, не будет окончательного подтверждения того, что случилось на борту, что случилось с этим самолетом Ту-154. Напомним, что такой же самолет разбился под Смоленском в 2010 году.

Так что давайте пока вернемся к гипотезам. Самая серьезная, самая приоритетная на данный момент – о ней говорят источники из Министерства обороны и из Следственного комитета России, который проводит расследование этого дела, – это авария, очень серьезная авария на борту самолета.

Я только что разговаривал с несколькими опытными российскими пилотами, которые летали из аэропорта в Сочи. Они знают, как устроены самолеты и каким образом это могло случиться. По их словам, у пилотов не было шанса и времени, чтобы передать сигнал тревоги и сообщить, что на борту что-то произошло.

По словам одного из них, возможна следующая версия: в самолете одновременно отказали все три двигателя. У Ту-154 три реактивных двигателя. Как это могло случиться? К примеру, в Сочи заправили плохое, несоответствующее топливо, топливо плохого качества, что, в свою очередь, привело к тому, что все эти двигатели тотчас, в одну секунду, остановились. И экипаж, который стартовал с аэропорта в Сочи, – давайте напомним, что эта катастрофа случилась через две минуты* после взлета, – не имел шанса, не имел возможности отреагировать, попытаться спасти самолет, к примеру, посадив его на воду.

Из аэропорта в Сочи самолет полетел в направлении моря. Он взлетел, поднялся на высоту лишь несколько сот метров и, пролетев полтора километра*, разбился о поверхность воды.

Вот что об этой катастрофе рассказал официальный представитель Минобороны РФ.

ИГОРЬ КОНАШЕНКОВ, официальный представитель Минобороны РФ: Сегодня при выполнении планового перелета в 05:25 с аэродрома Адлер после взлета в 05:27 пропала отметка с радаров самолета Ту-154 Министерства обороны. На борту разбившегося Ту-154 находилось восемь членов экипажа и 84 пассажира. Среди них были артисты ансамбля Александрова, которые летели поздравить с Новым годом российских пилотов. Корпус рухнувшего самолета был найден на расстоянии 1,5 километра* от побережья Сочи, на глубине 70 метров. Мы все время продолжаем искать остальные части самолета. В поисковой операции мы используем четыре корабля, пять вертолетов и дроны. На место прилетела также комиссия Минобороны России во главе с замминистра обороны РФ, генералом армии Павлом Поповым.

АНДЖЕЙ ЗАУХА: Некоторые, правда, говорят о возможности взрыва на борту, хотя официальные источники отвергают эту версию. Россия потрясена, потому что хор Александрова – это гордость Российских Вооруженных сил и вообще России. Им необычайно восхищались в мире. На его концерты вне границ России, а также и в Польше, приходили толпы людей. Россияне потрясены. Владимир Путин уже объявил, что завтрашний день будет общенациональным днем траура.



jawotr: Весь хор в одном самолете… что-то мне это напоминает. Как жаль!

LanaKo: Я не могу поверить. Мы их правда не услышим? Остались только диски?

mumrok: Соболезнования семьям, а также народу России.

krzysztof_ernest: Можно использовать знаменитое выражение «Совпадение? Не думаю». Но глядя на обстоятельства, нужно лишь задуматься, как эта непокорная история и судьба снова идут по замкнутому кругу. Снова Ту-154, снова Россия…

sxaxrxa: После убийства посла РФ, сбитых самолетов над Турцией большой смелостью было пускать пассажирский самолет по этому маршруту.

fenixal: В последнее время Бог так сильно испытывает этих бедных россиян, ведь им и без того так тяжело, – это несправедливо.

Ради сближения с Москвой Лондону придется забыть об Украине и Сирии


На ежегодной пресс-конференции Владимира Путина присутствовали тысячи журналистов, но вряд ли хоть для кого-то из них приоритетным вопросом были отношения Москвы с Лондоном, пишет The Independent. После окончания Второй мировой Россия – и не без оснований – считала, что Великобритания подыгрывала США в вопросах обороны и разведки, а в Евросоюзе оказывалась в тени Германии. Как бы то ни было, вскоре вся эта ситуация изменится.

К самым значительным переменам, разумеется, приведет брексит. Британские участники торговых переговоров обнаружат, что дружелюбные страны с динамически развивающейся экономикой, которые готовы торговать с Лондоном, найти нетрудно. Но без предоставляемой ЕС коллективной силы Соединенное Королевство окажется относительно малой величиной и ему будет сложнее добиться выгодных сделок.
Надежность России в качестве будущего торгового и экономического партнера Великобритании сомнительна, рассуждает издание. Все потому, что российская экономика продолжает серьезно зависеть от естественных ресурсов и энергетического сектора.

В отличие от других членов БРИКС страна не развивает свое производство и «настроена враждебнее» к иностранным инвестициям. Кроме того, позиции России в мировой экономике ослабили международные санкции.

И все же, рассуждает издание, близкие отношения Лондона с Москвой возможны, но за них придется заплатить определенную дипломатическую цену. Британское правительство будет вынуждено следовать тропой администрации Трампа, потворствовать экспансионизму России и в особенности ее поддержке «кровавой политики Асада в Сирии».

Борису Джонсону будет труднее делать «храбрые и совершенно оправданные заявления о
российских военных преступлениях», если Великобритания впервые в своей истории окажется в серьезной зависимости от экономических связей с Москвой. В результате Лондону придется отказаться от поддержки Украины и признать влияние Кремля в странах Балтии.

На формирование этой позиции уйдут годы, подчеркивает The Independent. Но как показывает опыт сотрудничества с Китаем, Соединенному Королевству гораздо проще вести дела с похожими либеральными демократиями, чем с географически и идеологически удаленными Москвой и Пекином.

В течение следующих месяцев британское правительство будет играть роль второго плана, пытаясь разобраться в противоречивых сигналах, исходящих от Трампа и Путина. И тот, и другой хотят оттепели в отношениях, оба намерены начать войну против исламистов и у обоих есть причины не доверять Китаю. И вместе с тем благодаря одному или двум постам в Twitter они могут втянуть свои страны в очередную гонку вооружений, поставив под угрозу судьбу всего мира.

Словно «новоиспеченная любовная парочка», ни Трамп, ни Путин не знают, чего они хотят от своих отношений. Когда-то британцы считали себя мостом между Вашингтоном и Москвой. Насколько правдивы были эти предположения, неизвестно, но точно одно: после выхода из ЕС у Соединенного Королевства стало меньше влияния в мире, заключает The Independent.

О пособниках атаки на российский лайнер над Черным морем




ЛЕПЕХИН Владимир
Снова трагедия. Снова крушение нашего самолета с людьми на борту — талантливыми, смелыми, яркими, лучшими. Мы снова скорбим — как и год назад после крушения нашего А-321 над Египтом. А между тем, существует некоторая разница между этими двумя событиями.

31 октября 2015 года мы не понимали, почему упал наш самолет, тем более, что власти, не желая создавать паники среди туристов, а также ссоры с Египтом, недели две переводили стрелку на «Когалымавиа» и пытались делать вид, что причиной крушения лайнера стала техническая неисправность самолета. Только 16 ноября глава  ФСБ РФ сообщил, что катастрофа произошла в результате теракта - сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1 килограмма в тротиловом эквиваленте. 
Сегодня большинство наблюдателей уверены: налицо очередной теракт. России отправлено очередное послание по поводу её участия в сирийской войне и иных антитеррористических и сопротивленческих акциях. Цель — заставить российское руководство вздрогнуть, сломаться, отступить.

Не буду развивать сейчас эту мысль. Думаю, что нужно дождаться результатов расследования (хотя дно Черного моря — это не Синайская пустыня, и оно вряд ли даст ответы на наши вопросы). А потому просто выскажу ряд суждений по горячим следам.

На минувшей неделе одно уважаемое государственное СМИ отказалось публиковать статью автора этих строк под названием «Череда убийств и бунтов накроет в 2017 году весь Западный мир», в которой был такой пассаж:
«Саморазрушаясь, Запад постарается потащить за собой в бездну весь мир и, прежде всего, Россию, как свое альтер-эго. При этом, погружаясь в агонию гендерной гражданской войны, морально-психологических фрустраций, этнических и иных конфликтов, Западный мир постарается не просто выставить Россию виновником всех своих бед, но всячески способствовать тому, чтобы разрушительные процессы начались и в ней. Вот почему по отношению к РФ вновь были продлены экономические санкции, вот почему Обама продолжил гнать волну о „российских хакерах“, а представители западных стран в ООН — волну о „военных преступлениях“ России в Алеппо. И вот почему в Анкаре был убит российский посол (после чего некоторым западным писакам было позволено выразить искреннюю радость), а в самой России резко возрастет угроза терактов…»

Версии этой статьи были опубликованы в итоге в различных не-государственных изданиях: на «Зиновьев-инфо» («Чего нам ждать от Запада в 2017 году?»), на «Руснекст» («В 2017 году Запад начнет тонуть в собственном дерьме») и в некоторых других. Но я ссылаюсь сейчас на эти публикации не только потому, что речь в них идет о логике современной русофобии, трансформирующейся на наших глазах из рациональной внешнеполитической доктрины Запада в иррациональную суицидальную паранойю той части Западного мира, которую принято называть глобалистами, либералами, трансгуманистами и проч.

Дело в том, что названные мной публикации заканчиваются абзацем про то, что должна делать Россия в ситуации нарастающих деструкций и девиаций со стороны этих самых глобалистов и их подручных в лице квазиисламистских фанатиков: «Одной из важнейших задач России сегодня должна стать задача каким-то образом защититься от обломков разрушающегося „глобального миропорядка“. Нашей стране нужно вовремя отскочить в сторону… Нам нужно обезопасить себя, своих дипломатов, журналистов и просто граждан от беснующихся западных радикалов, маргиналов и наемных киллеров и переждать нарастающую катастрофу…».

К сожалению, отскочить в сторону и обезопасить наших граждан от беснующихся русофобов не удается — что и показал очередной теракт против нашей страны, чрезвычайно обрадовавший русофобскую нечисть.

Не удается, в том числе, и потому, что внутри самой России сегодня немало пособников названной нечисти. Причем, к этим пособникам я бы отнес не только одиозных персонажей прозападной тусовки вроде той гламурной извращенки, которая, сменив русскую фамилию на польскую, называет погибших журналистов НТВ НТВошками и радуется их гибели.

К пособникам русофобской нечисти я бы отнес каждого, кто вольно или невольно, пусть даже по крупицам и незаметно предает Россию и подыгрывает её недругам.

Тех, кто ставит на одну доску Гитлера и Сталина и оправдывает власовщину, кто организует русофобские программы в Ельцин-центре и устанавливает в Ленинграде памятную доску Маннергейму (почему-то называя это «примирением»), кто отказывается публиковать статьи, называющие вещи своими именами: войну против России — войной, «пятую колонну» — врагами Отечества, а геноцид против нашего народа — геноцидом.

К пособникам терактов против граждан РФ я бы отнес всех тех, кто продолжает разворовывать страну и сохранять в ней колониальные прозападные зависимости (призывая дружить с Западом несмотря ни на что в надежде на всепрощение и отмену санкций), кто не хочет мобилизации страны (её аэропортов, систем обеспечения, структур управления, Вооруженных сил, СМИ и т. п.), в принципе не желая замечать и признавать тот факт, что русских и россиян продолжают убивать — системно и целенаправленно.

Самолеты Ту-154 эксплуатируют уже 48 лет. Это вообще безопасно?


Утром 25 декабря сразу после взлета из аэропорта Адлера разбился самолет Минобороны России Ту-154, выполнявший рейс в Сирию. Погибли 92 человека — все, кто были на борту. Самолеты Ту-154 начали летать в 1960-х годах прошлого века, и, несмотря, на многочисленные катастрофы с их участием, продолжают эксплуатироваться, в том числе российскими силовыми ведомствами. Главный редактор отраслевого издания «Авиа.ру» Роман Гусаров объяснил «Медузе», почему на Ту-154 летают уже полвека.
Роман Гусаров
Самолет Ту-154 выпускался с 1968 года и является самым массовым магистральным самолетом нашей гражданской авиации. Взлет советской гражданской авиации был связан именно с Ту-154. За многие десятилетия он показал себя надежной, рабочей машиной, именно поэтому он до сих пор в эксплуатации. Сейчас его производство прекращено.

То, что Ту-154 производили с 1960-х, конечно, не значит, что на нем стоит старое оборудование. Его модернизировали несколько раз. К тому же разбившийся самолет прошел в 2014 году капитальный ремонт на заводе в Самаре. Капитальный ремонт — это когда самолет полностью разбирается, остается голый металл и крылья, потом весь он прозванивается ультразвуком на поиск микротрещин; все приборы проверяются, что нужно — ремонтируется или заменяется. Потом заново самолет собирают; после капитального ремонта он выходит практически как с завода.

Снятие с производства вовсе не связано с его ненадежностью или еще чем-то подобным — по своей аэродинамической конфигурации самолет не отвечает современным экономическим требованиям: слишком высокий расход топлива, много шума и несоответствие по экологии. До недавнего времени он еще штучно производился для министерства обороны, потому что этот самолет — известный и всем понятный, а военная авиация — не гражданская, там важен не расход топлива, а надежность, неприхотливость, эксплуатация на любых аэродромах и при низких температурах.

Чем хороша возрастная техника — она давно избавлена от всех «детских болезней», все системы настолько отработаны в производстве, скорректированы, что проблем у машины уже не остается, она доведена до своего совершенства. А с новыми самолетами всегда есть проблемы — и с нашими, и с западными. Любая техника проходит такой период.

Еще существует сертификация, так что если самолет допущен к эксплуатации, то он абсолютно точно соответствует всем требованиям, в том числе безопасности, даже комфорта. Я минувшей осенью летел из Минска в Москву на Ту-154 — да, конечно, по салону он устарел, и кресла немного не такие, и ширина не та, — но с точки зрения полета все было замечательно, и посадка была очень мягкая.

Вот еще говорят, что с Ту-154 как-то много происшествий. Но ведь он был наиболее используемым самолетом в России, и произведено таких самолетов было очень много.

Я вспоминаю сейчас катастрофы с участием Ту-154 за последние 15 лет — самолет [президента Польши Леха] Качиньского (разбился 10 апреля 2010 года при посадке в Смоленске; 96 погибших — экипаж и все пассажиры, составлявшие высшее руководство страны — прим. «Медузы»), катастрофа в Донецкой области, когда пилот пытался перепрыгнуть грозовой фронт и свалился в штопор (22 августа 2006 года, 170 погибших — экипаж и все пассажиры — прим. «Медузы») — там были ошибки пилотов; другие происшествия — теракты в 2004 году или попадание украинской ракеты на учениях в 2001 году тоже были не связаны с самим самолетом. Так что если смотреть относительное количество происшествий, связанных с техническими причинам — это абсолютно нормальный самолет.