January 10th, 2017

Антидопинговые агентства 19 стран требуют лишить Россию соревнований


Россия необходимо запретить участие и проведение международных состязаний. Как передаёт BBC, с таким требованием по итогам встречи в Дублине выступили 19 стран-участниц Ассоциации национальных антидопинговых организаций (NADO). Они надеются, что их предложение «поможет спортивному движению преодолеть тёмные времена».
В прошлом месяце Россия, которая должна принять чемпионат мира по футболу в 2018 году, отказалась от этапа Кубка мира по биатлону и была лишена права устраивать соревнования по конькобежному спорту, бобслею и скелетону, напоминает издание.

Члены NADO заявили, что российские спортивные организации должны находиться под запретом до тех пор, пока не будет введена «заслуживающая доверия антидопинговая система». Они также предложили унифицировать процесс, который позволит атлетам выступать в качестве
«нейтральных участников».

В своём совместном заявлении представители 19 агентства также подчеркнули, что «все причастные к российской системе, поддерживаемой государством, должны быть призваны к ответу». С инициативой выступили антидопинговые организации Австрии, Бельгии, Канады, Дании, Эстонии, Финляндии, Франции, Ирландии, Японии, Хорватии, Голландии, Норвегии, Польши, Словении, Испании, Швеции, Швейцарии, ЮАР, Германии и США.

Как отмечает BBC, российские власти отрицают обвинения в том, что государство участвовала в какой-либо допинговой программе. По словам спортивных чиновников, они добиваются успеха в борьбе с запрещёнными препаратами.

Ещё один европейский «Гитлер»


Ещё один европейский «Гитлер» убил более 10 миллионов человек — но Запад просто стёр его имя из истории


Большинство людей не имеет ни малейшего представления о том, кто изображён на фото, хотя его следует знать. Этот человек должен вызывать такое же отвращение, как Муссолини, Мао, Сталин или Гитлер, так как он совершил геноцид в отношении африканцев, в результате чего в Конго погибло более 10 миллионов человек.
Это бельгийский король Леопольд II.

О нём никогда не рассказывали в школе и, скорее всего, почти ничего не писали средства массовой информации. Это связано с тем, что он не вписывается в общепринятое историческое изложение угнетения народов (которое включает такие вещи, как рабство в США и Холокост).

Король Леопольд II является частью неоконченной истории колониализма, империализма, рабства и геноцида в Африке, которая вступает в противоречие с общепринятыми взглядами общества, закладываемыми сегодня западной системой школьного образования. Он не вписывается в школьные учебные программы, где, как это ни парадоксально, принято с осуждением относиться к откровенно расистским заявлениям. Однако, считается вполне нормальным умалчивать о геноциде со стороны европейского монарха, погубившего более 10 миллионов конголезцев.

Король Бельгии Леопольд II правил своей обширной империей, проявляя такую жестокость, которая сравнима — и даже превосходит — преступления, совершённые самыми ужасными диктаторами 20-го века.

Когда Леопольд II взошел на престол в 1865 году, он старался в правлении страной проявлять больше мягкости, которую требовали от своего короля бельгийцы после демократизации общества в результате многочисленных революций и реформ. Но ему были присущи большие амбиции построить колониальную империю с заморскими владениями и убеждённость в том, как и у большинства государственных деятелей своего времени, что величие нации напрямую зависит от ресурсов, выкачиваемых из этих колоний.

Он скрывал свои сделки за маской «благотворительности» и «научных» подходов под знаменем Международного африканского общества и использовал рабский труд для добычи конголезских полезных ископаемых и оказания различных услуг. Его правление ознаменовалось появлением трудовых лагерей, истязаниями, пытками, казнями и созданием его собственной частной армии.

Империя называлась Свободным государством Конго, а Леопольд II считался его неоспоримым хозяином-рабовладельцем. В течение почти 30 лет Конго не являлось в привычном смысле колонией европейского государства, а управлялось Леопольдом II как его собственность в целях личного обогащения.

Самый большая в мире плантация, превышавшая по размерам в 76 раз территорию Бельгии, обладала богатейшими природными и сельскохозяйственными ресурсами и потеряла почти половину своего населения ко времени первой переписи в 1924 году, насчитавшей там всего 10 миллионов человек.

Интересно, что когда в американских школах рассказывают об Африке, обычно можно услышать о представленном в карикатурном виде Египте, эпидемии СПИДа, поверхностном обзоре последствий работорговли, а если кому-то повезло ходить в хорошую школу, возможно, кое-что об апартеиде в Южной Африке. Можно также увидеть в рекламных роликах множество кадров с голодающими детьми, сюжеты о сафари в программах о животных, а также в различных фильмах картинки бескрайних саванн и пустынь.

При этом никто не рассказывает о Великой африканской войне или Царстве террора Леопольда во время конголезского геноцида. Леопольд II по существу превратил Конго в свою личную частично плантацию, частично концлагерь, частично христианскую миссию, и при этом истории не стали доступны уроки его тиранического правления.

Как видно, человек убил десять миллионов африканцев — но его не называют «Гитлером», его имя не стало олицетворением зла, его фотография не вызывает страха, ненависти и горя — и совершённые им преступления спрятаны под ковром истории, окружая полным безмолвием все жертвы колониализма/империализма.

Люди Ходорковского нехотя извинились за шутку о самоубийствах жителей России



В «Открытой России» извинились за шутку о самоубийствах россиян во время празднования Нового года. Об этом говорится в записи, размещенной во вторник, 10 января, в микроблоге общественной организации в Twitter.

«Наши извинения тем, кого оскорбил твит про суициды. Но самоубийств от этого меньше не становится», — сказано в публикации.

Напомним, что председатель правления «Открытой России» — не нуждающийся в представлениях Михаил Ходорковский.

Ранее 10 января в официальном аккаунте «Открытой России» в Twitter была опубликована ссылка на новость о том, что за новогодние праздники в России покончили с собой более 50 человек.

Подчиненные Ходорковского решили поглумиться над трагически погибшими людьми: «В новогоднем чемпионате России по самовыпилу победил Новосибирск, а открыла счет бабушка из Волгоградской области», — написали они

Самолёт с распоротым фюзеляжем



Версия крушения Ту-154 над Чёрным морем: «Самолёт с распоротым фюзеляжем. Это могли быть разрушения в грузовом отсеке»
АНТИПОВ Юрий

Вокруг недавней катастрофы с ТУ-154 в Черном море появляется все больше версий. Мы попросили президента Союза экспертов России «АС» Юрия Антипова поделиться своим профессиональным взглядом на это происшествие.

Прав он или нет, станет ясно, когда будут оглашены официальные результаты расследования. Но хочу напомнить: когда в октябре 2015 года потерпел катастрофу наш А-321 в небе над Египтом, начальные версии были о технических неполадках и устаревшем самолете. Однако когда появились первые кадры с места падения, эксперт Юрий Антипов предположил, что на борту вот в таком-то месте случился взрыв — судя по тем обломкам, которые были видны на фотографиях. Что впоследствии и подтвердилось.

И в этот раз он провел анализ фотографий фрагментов ТУ-154, которые сделал на месте крушения фотокорреспондент Владимир Веленгурин.

«САМОЛЕТ МОГ НАЧАТЬ РАЗРУШАТЬСЯ ЕЩЕ В ВОЗДУХЕ»

— Известны случаи удачных аварийных посадок на воду (см. Справку ниже). Но нигде не было таких повреждений — разорванной в клочья обшивки, оторванных с мясом частей крыльев. И это все — после падения на воду с высоты 250 метров? Может, потому что те посадки совершались в дневное время, а здесь дело было ночью?

— Ночью или днем — неважно. Главное, что в момент катастрофы море было спокойным. И его поверхность можно было хорошо разглядеть при помощи прожекторов лайнера.

— Если предположить, что у самолета на взлете заклинило закрылки, был ли шанс спастись?

— Закрылки нужны для увеличения подъемной силы на малой скорости — при взлёте и посадке. Если после взлёта закрылки остались выпущенными и не убрались, то вполне можно продолжать полёт, но на меньшей скорости (до 400 километров в час без проблем). Кстати, примерно на этой скорости и выпускаются закрылки, когда самолёт снижается для посадки. Но проще и надёжнее вернутся назад для устранения неисправности.

— То есть самолет мог просто аварийно сесть?

— Да, развернулся бы и опять сел. Вообще при посадке скорость может быть уменьшена почти до 200 километров в час за счёт выпуска закрылков. А если они не выпущены, то посадочная скорость будет около 300 км/час, что тоже приемлемо.

ЧТО-ТО ПРОИЗОШЛО В ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ

— Согласно данным Министерства обороны, самолёт летел над морем со скоростью около 360 км/час на высоте около 250 метров. Так почему же, несмотря на небольшую набранную самолетом высоту, обломки оказались разбросаны на большой территории, а тела погибших получили значительные повреждения?
— Что могло случиться в грузовом отсеке?

— Моя версия такая: по каким-то причинам самолёт оказался с распоротым фюзеляжем в нижней части. Это могли быть разрушения в грузовом отсеке (от взрывного устройства или перевозимого груза). Анализ других обломков тоже говорит о том, что самолет начал разрушаться еще в воздухе, до удара о поверхность.



Возможно, начали отказывать двигатели, в которые попали оторвавшиеся обломки. Но самолёт ещё сохранял живучесть. Пилоты, не видя повреждений, думаю, не понимали, что произошло, и начали разворачивать самолёт на обратный курс. А так как источник повреждений находился в центральной части самолёта около крыльев, то топливо самолёт начал терять ещё в первый момент начала разворота.

Пол салона разрушился. Пассажиры, груз, вещи начали выпадать из брюха летящего самолёта. При скорости не менее 350 км/час тела пассажиры ударялись о воду. Отсюда и большое количество фрагментов тел. Полуразрушенный фюзеляж возвращающегося к земле самолёта продолжал разрушаться под действием аэродинамических сил. И при его ударе о поверхность воды в 1,7 км от берега разрушенная конструкция фюзеляжа уже не могла надёжно защитить и сохранить жизни ещё оставшихся на борту пассажиров. Потеря пассажиров и грузов в передней зоне через проем в брюхе самолета (вторая дверь находится впереди перед крыльями) нарушила центровку самолёта. Потому и видел очевидец крушения самолёт перед ударом о воду с неестественно задранным вверх носом.

— Была еще версия, что пилот перепутал переключатели и вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки? Мог самолет от перегрузок лопнуть в воздухе?

— Все эти предположения строятся из посыла, что пилоты идиоты. Но они не идиоты. Шасси убираются в течение максимум минуты после отрыва от земли. Если вместо этого убраны закрылки, то крыло начинает терять подъёмную силу, и самолёт перейдет в положение носом к земле, а не вверх.

СПРАВКА

Чем отличается гибель Ту-154 в Сочи от похожих случаев

1. Аварийная посадка A320 на Гудзон. Январь 2009 года. Airbus A320-выполнял рейс из Нью-Йорка в Сиэтл. Через 1,5 минуты после взлёта лайнер столкнулся со стаей птиц, из-за чего отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолёт на воду реки Гудзон (случай вошел в историю под названием «Чудо на Гудзоне»).

Люди: Все 155 пассажиров и 5 членов экипажа спаслись.

Повреждение самолета: не разрушился, остался на поверхности воды, пассажиры ждали спасателей, стоя на крыльях.

2. Катастрофа Boeing 767 в Индийском океане. Ноябрь 1996 года. Авиалайнер вылетел из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Нигерию, через 20 минут был захвачен тремя террористами, которые потребовали лететь в Австралию и не слушая пилотов, что топлива на такой дальний перелет из Африки не хватит. Через 3 тыс. км топливо закончилось, и командир экипажа пошел на вынужденную посадку в полукилометре от Коморских островов в Индийском океане.

Люди: Из 163 пассажира и 12 членов экипажа погибли 125 человек (включая угонщиков), 46 выжили (успели надеть спасательные жилеты).

Повреждение самолета: развалился на четыре части при ударе о воду и затонул.

3. Посадка Ту-124 на Неву. Август 1963 года. Пассажирский Ту-124 летел из Таллина в Москву. При взлете заклинило переднюю опору шасси. Вернуться было нельзя из-за тумана в Таллине. Решили садиться в ближайшем аэропорту — в Ленинграде. Когда самолет облетал город, вырабатывая топливо, остановился один из двигателей, затем второй. «Ту» пролетел чуть выше строящего моста и приводнился на Неву напротив Александро-Невской лавры.

Люди: Все 45 пассажиров и 7 членов экипажа выжили.

Повреждения самолета: получил пробоины и затонул. Потом его вытащили и использовали как тренажер.

4. Посадка Ил-12 на Волгу. Апрель 1953 года. Ил-12 выполнял рейс Москва-Новосибирск с промежуточной посадкой в Казани. При подлете к Казани над Волгой в районе Речного порта самолет влетел в стаю уток. Одна попала в двигатель, другая врезалась в кабину пилотов. Экипаж выполнил аварийную посадку на реку.

Люди: Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа были живы после посадки, но один человек утонул при эвакуации.

Повреждения самолета: не разрушился, стал медленно тонуть. Позже его достали, но через месяц списали.

5. Катастрофа Ту-154 в Черном море. Декабрь 2016 года. Самолёт российских ВВС Ту-154 выполнял рейс из Москвы в Сирию. Сел в Сочи для дозаправки. После вылета упал в море через 70 секунд, успев пролететь 1700 метров и набрать высоту в 250 метров.

Люди: Погибли все находившиеся на борту 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа. По свидетельству водолазов — участников поисковой операции, целых тел было мало.

Повреждения самолета:««Самолет при ударе о водную поверхность и последующим дном Черного моря практически полностью разрушился», — сообщил на совместной пресс-конференции Минобороны и Минтраса 29 декабря 2016 года министр транспорта Максим Соколов. Обломки обнаружили на дне Чёрного моря на глубине 25 метров, радиус разброса — 500 метров. Также на пресс-конференции прозвучала версия, что взрыва на борту не было, но «могло иметь место механическое воздействие». Расследование продолжается.

Trackattack, или Автомобильный теракт


ЛИМОНОВ Эдуард

Третий по времени, копирующий первые два: в Ницце (86 убитых) и в Берлине (13 убитых), теракт с помощью грузовика в качестве оружия, орудия смерти, несущегося на толпу.

С трагедией на Английском променаде в Ницце теракт в Иерусалиме сближает помимо грузовика, ещё и то обстоятельство, что теракт совершён также на набережной. Но на совсем даже на другом континенте, - в Азии, на Ближнем Востоке, в государстве Израиль.

Израильские солдаты на экскурсии, молодые парни и девушки в гражданской одежде только вышли из автобуса и ожидали когда их поведут по пешеходной набережной, объяснят панораму и покажут открывающиеся виды на Старый Город Иерусалим.

Вот в этот момент и появился бешеный грузовик.

Результат нападения - 4 убитых и 15 раненых.

Намного меньше, чем жертв в Ницце и в разы меньше чем в Берлине. Относительно небольшое количество жертв объясняется израильской спецификой, в стране где теракты, увы, часть ежедневной жизни с самого возникновения государства Израиль, нашлись профессионалы, удивительно быстро (свидетели утверждают, что через 15 секунд), застрелившие водителя через лобовое стекло.

В такой экономии человеческих жизней - преимущество стран, живущих в постоянном напряжении войны и террора.

В треугольнике Ницца - Берлин - Иерусалим, - можно проследить появление и распространение новой методики терроризма - нападения с помощью грузового транспорта

И можно проследить борьбу государств с подобной методикой.

Израиль показал, что умеет лучше европейских стран противостоять терроризму. 15 секунд - это почти мгновенно.

Кстати говоря, во время новогодних праздников в России власти оперативно сообразили блокировать проникновение злоумышленного грузового транспорта в места скопления граждан с помощью бетонных блоков. Эффективность блокирования, слава Богу, проверять не пришлось. Догадываемся, что блоки были бы эффективны.

Это всё следствие изучения горького и кровавого опыта Ниццы и Берлина.

После терактов в Ницце, в Берлине и в Иерусалиме можно заключить, что в мире террористов просматривается мода, склонность к тем или иным, облюбованным, что называется «террористской общественностью», средствам причинения смерти.

Массовые убийства с применением в качестве оружия грузовых автомобилей стартовали в Ницце, были скопированы в Берлине и вот скопированы в Иерусалиме

Сейчас уже известно, что застреленный водитель - палестинец и гражданин Израиля. Премьер Израиля Биньямин Нетаньяху определил теракт как дело рук Исламского Государства (ИГ), поверим премьеру, но такой теракт мог быть совершён и в контексте местных противоречий, в контексте палестинско-израильского конфликта.

Просматривается интенсивный обмен кровавым опытом между террористами стран и континентов и террористическими организациями. В данном случае мода пришла из Ниццы через Берлин, сомнений нет.

В свою очередь, рассвирепевшие палестинцы ещё несколько лет тому назад именно в Израиле дали начало нападениям с холодным оружием. Методика была проста изначально: доведя себя до кипящего состояния духа, террорист, вооружённый чем-нибудь ужасным колюще-режущим, да хоть мясницким ножом, внезапно вклинивался в толпу и наносил столько кровавых ударов, сколько успевал.

С некоторым запозданием колюще-режуще-рубящие теракты стали практиковаться в европейских городах мигрантами. Помните ли ещё семнадцатилетнего афганца, ворвавшегося в немецкий поезд, нанося свирепые удары? За ним последовали другие подобные нападения.

Применение колюще-режуще-рубящих орудий - это ещё один этап в банализации терактов. Обращение к кухонным ножам и топорам опускает теракт до уровня общедоступности. Ножи и топоры можно без проблем приобрести без лицензий в любом хозяйственном магазине в любой стране на планете.

В самых мирных странах, таким образом, можно начать войну террора, фактически не вооружаясь оружием, но, что называется, используя подручные, в обычное время мирные, средства

Тогда как автоматическую винтовку или пистолет приобрести - сложно, а то и вовсе невозможно.

На этой наклонной плоскости сползания ко всё более банальным и привычным предметам, употребляемым в качестве оружия, непременно должен был появиться и тяжёлый грузовик - ну и появился.

В тех же странах, где давно идут войны и накопилась взрывчатка, или есть возможность её изготавливать, есть сверх-радикальный метод, всё более входящий в террористскую моду, а именно самые фанатичные употребляют в качестве оружия своё тело.

Мы слышали, что в сатанинском Халифате 500 смертников стоят в своеобразной очереди за почётное право погибнуть, взорвавшись вместе с поясом шахида или с автомобилем, начинённом взрывчаткой. Погибнуть в толпе неверных.

Популярное место туристов, пешеходная территория, вот куда они мчатся на грузовиках.

Набережная под названием «Английский променад» была устроена пешеходной зоной в Ницце, в ночь Национального французского праздника взятия Бастилии с 14 на 15 июля. И в Иерусалиме палестинец выбрал пешеходную туристическую набережную. В Берлине грузовик ворвался на Рождественский базар.

На войне как на войне, а война теперь везде.