Category: авиация

Как упаковывается рыба

Перед тем как войти в цех нужно одеть резиновые сапоги , халат , маску и шапочку на голову.
Затем идет процедура мытья рук и ополаскивания их в спиртовом геле.
Затем вас впускают в на фабрику с росписью в журнале что вы вошли
Внутри прохладно и много рабочих. Каждый занят своим делом
цех 2
Collapse )

В 2016 асы НАТО без дела не сидели — что ни тревога, так снова русские


Истребители Североатлантического альянса вынуждены всё чаще взлетать по тревоге, пишет Süddeutsche Zeitung. При этом им приходится иметь дело «главным образом с российскими самолётами», отмечает издание.

Так, например, не успели немецкие Eurofighter в августе 2016 года прибыть на авиабазу Эмари под Таллином для охраны воздушного пространства над странами Балтии, как их сразу подняли по тревоге, вспоминает автор статьи Ян Шмидбауэр. Пилотам ВВС Германии пришлось иметь дело с «российским самолётом, который пролетал над суверенной территорией стран НАТО с выключенным транспондером», поясняет немецкий журналист.

Тогда всё обошлось. Впрочем, из-за напряжённых отношений с Россией войска Североатлантического альянса продолжают находиться в повышенной боевой готовности, подчёркивает Шмидбауэр.

Автор статьи обращает внимание на то, что в 2016 году у истребителей НАТО «было столько взлётов по тревоге, как в последний раз в годы холодной войны». В прошлом году истребители альянса взлетали около 780 раз с европейский военных баз для идентификации и сопровождения российских самолётов, заявил представитель авиабазы в немецком Рамштайне. «Это в два раза больше чем в 2015 году. Тогда истребители НАТО поднялись в воздух по тревоге 410 раз», — уточняет Шмидбауэр.

Как утверждают в бундесвере, российские истребители часто входят в международное воздушное пространство с выключенными транспондерами. «Взлёты же по тревоге не из-за российских самолётов случаются в Европе довольно редко», — констатирует немецкий журналист.

Современная “история” ЧВК. Лёгкое чтиво на вечер


Вообще, если вдумчиво покопаться в истории второй половины 20-го века, то отсутствие самого понятия ЧВК меняет не так уж и многое. К примеру, всеми любимая страна всеобщей демократии США, уже в период второй мировой войны вовсю пользовалась услугами частных подрядчиков. И если в военные годы такие службы допускались до обслуживания оборудования/техники и готовки пищи (традиции Халлибёртон глубоки, аки кроличья нора), то после войны ситуация стала куда как более интересной.

Все начиналось с того, что участившиеся разведывательные операции по всему миру для начала стали требовать транспорта. В конце концов, не всегда получается отправить человека, группу или оборудование официальным бортом родных ВВС. Иногда это даже нежелательно. И совсем не всегда получается отправить те же грузы гражданскими авиакомпаниями. Поэтому что? Поэтому приходилось использовать контрабандистов. Они ребята лихие, и за приличную сумму отвезут кого угодно, и куда угодно. А главное – спрашивать не будут. И все бы было хорошо, если бы не обязательная конспирация. А без неё никак. Не придёшь же к гражданам преступникам и не скажешь:

– Дескать, здрасьте, дорогие уголовники, меня зовут Джон Смит, я из ЦРУ и мне надо перевезти стопицот тонн оборудования/кокаинума/стелс-пихоты плюс вон того карлика в зеленых труселях.



Понятное дело, что при наличии карлика вопросов про стопицот ни у кого не возникнет, но палево же. К тому же контрабандисты – это люди нервные и мнительные, и вовсе даже умные. Поэтому всегда подозревают худшее, а потому страхуются. А их страховки, как правило, люто портят любую конспирацию. Да и киношные методы, с принесением досье и рассказами о том, что мы про вас всё знаем, и, если вы нам не поможете, то с вами будет бла-бла-бла, в жизни не работают. Тех, кто в это верит, периодически до сих пор находят с этим самым досье в жопе и пулей в башке. А пока весь этот цирк живёт и здравствует, у ЦРУ (а там и прочие любители подсматривать в щелочку и тырить чужие носки подтянулись) заканчивались контрабандисты. Ибо они, конечно, работают за деньги, но ни одна уважающая себя разведслужба не может позволить невозбранно собирать на себя компромат. А ЦРУ в те годы себя очень уважало, и вообще вовсю отрабатывало роль “мирового пугала“. Так вот, в результате борьбы с компроматом контрабандисты начали заканчиваться.

И тут какому-то безымянному гению приходит в голову идея:

– Гайз! Мы же живём в мире свободной наживы капитала! В нас вваливают крэйзи бабки, и, главное, никак не контролируют их. Кто нам мешает создать систему транспортировки специально для себя!

Управление от такого предложения слегка подофигело, но профит рассчитало моментально. Ну действительно, а почему нет? Создаётся авиакомпания, которая сидит себе на рынке и не высовывается, таскает навоз из одного штата в другой, чтобы не разориться, и периодически выполняет заказы своего организатора и благодетеля. За приличные бабки, между прочим. Даже можно и не организовывать, а просто найти на рынке авиаперевозчиков, которые, конечно, на плаву держутся, но радости это им не приносит. И повязать на этом покрепче. Или на них самих компроматика понаделать. Опять же кокаинума на борт понапихать, поймать и предложить отмазаться (а кто откажется в данном случае?).


На фоне этих радостных мыслей именно ЦРУ и заложило фундамент для будущих ЧВК под крышей государства. Ибо, давайте будем честными и взрослыми, ни одна такая контора ни в одной стране мира полностью и искренне частной не является. Как минимум, сидит в соседнем с бухгалтером кабинете какой-нибудь очкастый крючкотвор с непонятными должностными обязанностями и курирует себе. Это не говоря о том, что так, или иначе, в карьерном росте любой ныне успешной ЧВК всё равно задействован административный ресурс, государства ли, спецслужб, неважно.

Так вот, уже к началу 70-хх под эгидой ЦРУ трудилось почти два десятка авиаперевозчиков, и с полдесятка морских транспортных компаний, под традиционным либерийским флагом.

Кстати говоря, очень мало кто знает, но те самые знаменитые скандалы с наркотиками в гробах, которые привозили в США с очередной войнушки, как правило чахли, сохли и дохли уже на стадии попыток разобраться – а чьи это были самолеты? В смысле, кому они принадлежали? На довольствии данные борты у USAF не числились, компании были сугубо частными, а то, что самолет имел окраску, сходную с армейской, так никто не запрещает. А заказчик – вообще хрен поймёшь, через три лица подставной. Для справки, вывозом трупов из того же Вьетнама заведовало несколько частных транспортных авиакомпаний. К примеру TimeGateAir, которая и просуществовала всего-то 10 лет, с 67 по 77. Но свою задачу выполнила полностью. Из более известных, и живущих по сей день, можно вспомнить Evergreen International Airlines. Эти и вовсе живы и здоровы до сих пор, и всё так же возят кокс и шлюх полезные и важные грузы.

Или, например, компания AirNow, которая была в 57-м подобрана под другим именем и в состоянии “добейте уже, а то заебалася я“, после чего выкормлена, вылечена и пущена в ход. Эти “прославились” тем, как возили трупы в “панировке” из Панамы.

В принципе, если покопаться в истории, то около трёх десятков компаний были созданы именно под задачи ЦРУ и иже с ней, ибо опыт применения и пример всем понравился.

Ну, так, а что же дальше? А дальше, как водится, больше. Дальнейшее развитие определило бюджетное финансирование ЦРУ, которое к моменту окончания Вьетнамской кампании так затрахало правительство США своими косяками, что им начали урезать финансирование и лишать части возможностей и полномочий. Так, например, им порезали силовое обеспечение своих акций, а потом и вовсе отобрали запретили эксплуатацию Зеленых Беретов (как впоследствии в конце 80-хх отобрали любимую Дельту, которой те не успели наиграться).


Но операции-то вести надо? Надо. А тут ещё нефтяные войны в самом разгаре, на которые ЦРУ позорно опоздало. Мало того, что наиболее квалифицированные наёмные кадры уже расхватали, так ещё и оставшиеся “неохваченными” не сильно боятся всемогущего всевидящего ока. Короче говоря, совсем, скоты, страх потеряли. Более того, после ряда случаев, когда у ЦРУшников уводили груз (а грузом, как вы понимаете, могло быть всё, от человека, до сверхсекретной совеЦкой вундервафли, неимоверными усилиями спижженой у одаренных ею нигров в далекой Чамбумамбии), стало ясно, что так больше продолжаться не может. Да и к тому же, наёмники сами по себе народ скотский, сидят себе там сиротинушки в своей африке, где на них ничем не повлиять, и начинают подло торговаться, мол:
– Вот вам раз так надо, значит дайте нам бабла и тёлок, а то мы документами жопу подотрем, а вундервафлю вернем за вознаграждение русским, да еще и нажалуемся, у кого забрали.

И таки приходилось платить. А бюджет – он не резиновый, да и прибыль с кокаинума приходилось пускать на исправление этих самых косяков, вместо покупок свистелок с перделками да подмазывание нужных людей, и вообще развитие бизнеса. Вдогонку, в связи с такими историями у ЦРУ начали заканчиваться оперативники. Ибо оперативник башкой отвечает за груз, и в случае возникновения ситуации обороняет его до полной потери пульса. А как вы понимаете, оперативник – это такой человек (в те времена), который, конечно, может один на один, ну один на два, ну на три… Ну если совсем пиздец, и опер не опер вовсе, а внебрачное дитя Джона Рембо и Джеймса Бонда, то и на пять. Но не с оравой же голодных нигров, направляемых белым сагибом, с вполне определённой целью: ящик забрать, а буйного белого съесть.

А вооружённые силы использовать нельзя. Опять же, думали недолго. Спасибо американскому законодательству. В котором право иметь оружие прописано чуть ли не для самого зачуханного суслика, а если этому самому суслику ещё и дать лицензию на осуществление Частной Охранной Деятельности… “Ахуеть, дайте два!” – хором сказало всё управление и радостно понеслось создавать при авиакомпаниях ЧОПы. Так что нынешние ЧВК, технически начавшиеся с авиакомпаний, продолжили свой рост в виде ЧОПов при этих самых авиакомпаниях. Кстати, кое-какой плюс для общества от этого в итоге был, именно из этой практики и вырос институт Федеральных Авиационных Маршалов, польза от которого очень даже была.

А нынешние суровые “операторы” выросли из тогдашних пилотов, которых стали добровольно-принудительно обучать обращению с оружием и практической стрельбе по вальдшнепам.

Однако, практика показала порочность данного решения, потому как бравый экипаж, как правило, не горел желанием даже за доплату устраивать тактические дуэли с гораздо лучше вооружённым, а главное – подготовленным противником. Поэтому пришлось в таких вот ЧОПах создавать группы для “сопровождения грузов“. И вот как раз из этих самых групп, состоявших, как на подбор, из суровых ветеранов различных войн, внезапно понявших, что на гражданке умение отстрелить за 300 ярдов ночью гуку любое яйцо на выбор нифига не ценится, и растут “уши” нынешних операторов ЧВК.

И как раз эти самые группы и стали сдавать и принимать грузы, сопровождать оперативников. А в мировой практике впервые появилось понятие “подряд на обеспечение безопасности” со стороны государства.

Сейчас это всё докатилось уже до того, что объём услуг ЧВК на мировой рынке войн плавно подкатил к 60%. Я, конечно, не берусь утверждать, что всё было точно так. В конце концов, не надо забывать, что помимо США на карте мира играли и другие страны, но общий принцип появления ЧВК на самом деле именно таков. К примеру, у тех же британцев ЧВК зародились по тому же принципу, только на основе компаний морских перевозчиков. Так что не удивляйтесь тому, что практически у всех успешных ЧВК, доживших до наших дней, в основе лежит транспортный бизнес.

Почему С-400 не стреляли. Версия Вассермана



Сегодня, проглядывая с утра новости, я неоднократно натыкался на заголовки-вопросы: почему российские зенитные комплексы, включая знаменитые С-400, не защитили от американских ракет сирийскую авиабазу?

более того, я даже сам, когда мне задали такой вопрос, сослался на то, что американцы вроде бы предупреждали российские вооружённые силы о готовящемся налёте и предположил, что, вероятно, была достигнута какая-то договорённость.

И только когда МИД РФ сообщил о приостановке действия Меморандума о предотвращении воздушных инцидентов над Сирией - я вспомнил, что, действительно, был такой меморандум. Именно американцы попросили, чтобы российские зенитные комплексы не работали по авиации самих американцев и их подельников (я настаиваю на определении "подельники", поскольку союз, заключённый с преступными целями, называется шайкой или бандой).

Американцы, судя по всему, воспользовались лазейкой, и именно по этому соглашению российская зенитная техника в данном случае не работала.

Самое же обидное, что я в принципе знал об этом меморандуме и в своё время даже комментировал его, а сейчас напрочь об этом забыл. Владимир Ильич предупреждал: коммунистом можно стать только после того, как обогатишь свою память всеми богатствами, накопленными человечеством. Не знаю, насколько упомянутый меморандум богатство, но должен признать, что он был выработан для предотвращения многих крайне неприятных событий.

Это наглядно показывает, как много нужно знать специалисту в каком-то деле и насколько неверно давать советы со стороны, не зная то, что знает специалист.

...Что же касается сути происшедшего, то по ходу дела выясняются довольно занятные подробности. Уже вполне очевидно, что американскому президенту Д. Трампу подсунули фальшивку те, кто вообще не хочет ни осуществления тех самых планов Трампа, за которые проголосовала значительная часть американского народа; что тем не менее для атаки был выбран относительно малоценный объект - не полноценная авиабаза, а аэродром подскока, используемый для дозаправки и заставленный устаревшими морально и физически самолётами. Кроме того, даже на этом объекте главная его часть - взлётно-посадочная полоса - не пострадала, а пострадали лишь рулёжные дорожки, несравненно легче ремонтрируемые.

Из всего этого можно сделать вывод, что удар готовили заранее (напомним: первые сообщения о якобы химической атаке на город в Идлибе поступили до того, как туда прилетели сирийские самолёты, т.е. речь идёт о заранее заготовленной провокации. Также известно о немедленно после нанесения удара начатом наступлении террористов-игиловцев, а наступление также требует куда более долгой подготовки). Но при этом кто-то из участвовавших в организации провокации постарался свести реальный ущерб от неё к минимуму.

В целом мы видим, скорее всего, акцию "ястребов", не только не оставивших надежду на уничтожение Сирии - но и надеющихся уничтожить заявленный ранее "курс Трампа". Пусть и - на уровне лозунгов - благотворный для человечества, но не выгодный для изрядной стаи хищников.

Как в России признали паспорта ДНР и ЛНР




Владельцы паспортов ДНР и ЛНР могут пользоваться услугами российской железной дороги, авиакомпаний и гостиниц, выяснил РБК. Это результат неофициальных договоренностей Москвы с властями непризнанных республик, цель которых — снизить социальную напряженность в Донбассе

Дорожные истории

О том, что по паспортам непризнанных Донецкой и Луганской народных республик можно пересечь границу с Россией и летать внутренними рейсами, РБК рассказали жители ДНР и ЛНР, источники в Госдуме и дипломатических кругах, а также официально подтвердили в авиакомпании S7 Airlines. Кроме того, в присутствии корреспондента РБК обладатель паспорта ДНР приобрел билет на рейс авиакомпании «Победа», прошел паспортный контроль и совершил перелет Ростов-на-Дону — Москва, где по этому же паспорту купил билет на поезд и оплатил гостиницу.

Военнослужащий ДНР с паспортом гражданина Донецкой народной республики у терминала аэропорта Ростова-на-Дону

Как рассказал РБК зампред народного совета ДНР Денис Пушилин, паспортом непризнанной республики он пользуется с весны 2016 года и посещает по нему Россию. Возможность летать по документам ЛНР и ДНР ​дают все российские авиакомпании, утверждает Пушилин: «и S7, и «Аэрофлот», и «ЮТэйр».

Представитель непризнанной республики уточнил, что через границу ДНР с Россией пропускают автомобили с номерными знаками непризнанной республики. Возможность пользоваться паспортами самопровозглашенных республик в России подтвердил РБК и полпред ЛНР в Минской группе Владислав Дейнего.

Журналист Анна Долгарева, работающая в Донбассе, сказала РБК, что ездила по паспорту ЛНР маршрутами РЖД.

Вопросы у пограничников к паспорту ДНР иногда возникают, «но после звонка старшему по смене выясняют, что есть распоряжение, и пропускают», уточнил РБК Пушилин. Военнослужащий ДНР Александр Жучковский рассказал РБК, что три раза пересекал границу России и ДНР по паспорту непризнанной республики и всего один раз у него попросили еще и водительские права для подтверждения личности.

Главный редактор журнала «Новая земля» Изборского клуба в ДНР ​Артем Ольхин подтвердил РБК, что по паспорту гражданина ДНР или ЛНР можно пересечь границу с Россией, «спокойно приобрести билет на любой вид транспорта — хоть на автобус, хоть на самолет». «Насколько я понимаю, эта практика распространяется и на свидетельства о рождении, и на водительские удостоверения, и на автомобильные номера, выданные республиками», — рассказал он. Ольхин утверждает, что неоднократно пользовался услугами РЖД.

Самопровозглашенные паспорта

Власти ЛНР стали выдавать собственные паспорта гражданам по достижении 16-летия с середины 2015 года. По ним можно не только въезжать и передвигаться по России, но и подавать документы для поступления в российские вузы, подтвердил РБК полпред ЛНР в минских переговорах Владислав Дейнего. О том, что МГУ и СПбГУ признают аттестаты, выданные выпускникам школ ДНР и ЛНР, в 2015 году заявляли ректоры этих вузов.

В марте 2016 года в самопровозглашенной ДНР также начали выдавать собственные паспорта. «Первый образец паспорта Донецкой народной республики имеет семь степеней защиты», — презентовал их глава ДНР Александр Захарченко. Среди других документов, которые минюст ДНР назвал действительными в России, оказались свидетельства и справки о рождении, смерти, смене имени, браке и его расторжении и так далее.



«В связи с тем, что жители ДНР лишены возможности оформить паспорт в 16 лет, вклеить новую фотографию, получить свидетельство о рождении ребенка на подконтрольной Украине территории, поскольку выезжать туда просто опасно, Россия решила пойти навстречу жителям республики», — объяснил РБК Пушилин.

За три года боевых действий на юго-востоке Украины проблема устаревания украинских паспортов возникла у многих, говорит Ольхин: поездка на контролируемые Украиной территории ради обновления документов может грозить тюремным заключением.

Корреспондент РБК лично проверил, как действуют паспорта ДНР в России, отправившись в Ростов-на-Дону с военнослужащим Александром Жучковским. Из Москвы в Ростов по паспорту ДНР ему вылететь не удалось. На стойке авиакомпании «Аэрофлот» перед гражданином ДНР извинились, что не могут продать билет по паспорту непризнанной республики. Попытка купить билет произошла через несколько дней после запроса РБК в авиакомпанию.

Зато билет на самолет до Москвы Жучковский сумел приобрести в аэропорту Ростова-на-Дону без предварительной брони и необходимости заполнять в системе бронирования графу «гражданство». В присутствии корреспондента РБК он предъявил паспорт ДНР на стойке продажи билетов в аэропорту, купил билет, и сотрудница аэропорта зарегистрировала его на рейс. Далее Жучковский прошел контроль безопасности и получил печать на посадочный талон. Билет был на рейс Ростов — Москва (Внуково) авиакомпании «Победа» (стопроцентная дочерняя компания «Аэрофлота»).

Ни на стойке продажи авиабилетов, ни у сотрудников службы безопасности аэропорта удивления паспорт ДНР не вызвал, о гражданстве у Жучковского не поинтересовались. Требовать дополнительные документы для подтверждения личности работники аэропорта также не стали, на стойке только попросили указать любой телефон.

После этого в присутствии корреспондента РБК Жучковский без всяких проблем купил по паспорту ДНР и билет на поезд Ростов —​ Кущевская в кассе городского вокзала и забронировал ростовскую гостиницу «Дон Кихот».​ Администратор гостиницы на стойке регистрации сказала, что по такому паспорту селятся многие клиенты и по базе они проходят как граждане Украины. Как гражданин Украины Жучковский был отмечен и на билете РЖД.

Сам военнослужащий ДНР объясняет РБК отсутствие удивления у людей паспорту ДНР тем, что Ростов — самый близкий крупный город России к Донбассу и туда по личным и рабочим делам приезжают из непризнанных республик множество людей. «Многие из них уже граждане ДНР, а не Украины. Через Ростов постоянно курсируют — ездят на такси, ходят в кафе, снимают жилье, останавливаются в гостиницах, улетают из аэропорта — люди с паспортами республики, в том числе военные, политики, предприниматели, — рассуждает Жучковский. — То есть паспорт ДНР перестал был здесь редкостью, все привыкли, никто не смотрит на него как на диковинку».

В распоряжении редакции РБК имеются чеки и квитанции ростовской гостиницы, билет на поезд РЖД, а также электронный билет и посадочный талон на авиарейс «Победы», который приобрел Жучковский по паспорту ДНР. Указанные в бумагах серия и номер совпадают с паспортом ДНР.

Исключения из правил

Правила транспортных пассажирских перевозок в России регулируют приказы Министерства транспорта. Согласно приказу ведомства от 25 июля 2007 года в зоны контроля и пункты досмотра аэропортов допускаются только пассажиры рейсов с билетом и документом, удостоверяющим личность.

«Данный вопрос не относится к компетенции Минтранса России» — так ответили в пресс-службе министерства на запрос РБК, на основании каких нормативных актов действуют паспорта ДНР и ЛНР в России.

Представитель ростовского аэропорта Ольга Ладейщикова сказала РБК, что, по ее информации, сложностей с покупкой авиабилетов по паспортам ДНР не возникает. «Так мне сказали в кассах, но они у нас не входят в состав аэропорта, поэтому не могу вам подсказать, — отметила она. ​— Мы не продаем билеты сами. Это компетенция авиакомпаний, вам лучше уточнить у них».

В авиакомпании S7 Airlines (бренд принадлежит ПАО «Авиакомпания «Сибирь») РБК подтвердили, что пассажиры могут использовать паспорта ДНР и ЛНР. «Все верно, на внутренних рейсах можно летать по такому паспорту», — подтвердила РБК официальный представитель S7 Анна Бажина.​​

В главном российском авиаперевозчике такую возможность исключили. «Аэрофлот» категорически опровергает возможность купить билет на свои рейсы по паспорту непризнанного Российской Федерацией государства», — заявили РБК в пресс-службе авиакомпании. По словам официального представителя «Аэрофлота», для приобретения билета необходимо внести данные российского паспорта или действующего загранпаспорта России. Если же поездку планирует подданный иностранного государства, ему необходимо внести данные действующего паспорта государства, признанного Россией.

Как заявили в пресс-службе авиакомпании «Победа» в ответ на просьбу РБК прокомментировать перелет Жучковского, они не располагают информацией, что на рейсе авиакомпании летел пассажир по паспорту ДНР.

В авиакомпании отметили, что пассажир при бронировании билета обязан указать гражданство. Но указать гражданство ДНР технически невозможно, поскольку система бронирования предлагает выбор государства только из числа признанных Россией, пояснили в «Победе». «Бронирование могло быть выполнено только в том случае, если пассажир намеренно обманул систему, указав любое гражданство из раскладки, но службы аэропорта по организации перевозок и авиационной безопасности обязаны проверить предъявляемый пассажиром документ на соответствие законодательству и данным бронирования», — указали в пресс-службе. О возможности приобрести билет без предварительного бронирования в аэропорту пресс-служба «Победы» не упоминает.

В «ЮТэйр» на запрос РБК не ответили.

В пресс-службе РЖД в ответ на запрос РБК сослались на правила перевозок пассажиров, утвержденные приказом Минтранса от 19 декабря 2013 года №473. Согласно ему оформить билет на поезд дальнего следования можно на основании документа, удостоверяющего личность. При покупке билетов на сайте РЖД или в мобильном приложении «билеты на поезд» владельцу иностранных документов предлагается выбрать из списка «государство выдачи документа». ЛНР и ДНР в списке государств отсутствуют, подчеркнули в пресс-службе компании.

В управлении общественных связей МВД России в ответ на запрос РБК также сослались на действующие федеральные законы, согласно которым иностранец может въехать в Россию по действительным документам, удостоверяющим личность и признаваемым Россией, если другие случаи не предусмотрены федеральным законом, международными договорами и указом президента.

В центре общественных связей ФСБ России на запрос РБК о правовых основаниях для пересечения границы гражданами ЛНР и ДНР не ответили. В ФСБ Ростовской области РБК заявили, что граждане Украины пересекают российско-украинскую границу на основании правительственного соглашения о безвизовых поездках. В письменном ответе спецслужбы говорится, что действительными для пересечения границы признаются «документы, выданные компетентными органами Украины, в том числе и на территории Донецкой и Луганской областей». Являются ли органы власти ДНР и ЛНР компетентными для выдачи документов, которые признают в России, в письме не уточняется.

Помощь без признания

Законно пересекать российскую границу граждане ЛНР и ДНР не могут, заявила РБК Марина Лексина, консультант по вопросам миграции в правозащитном комитете «Гражданское содействие». По ее словам, чтобы узаконить эту практику, нужно принять отдельное постановление правительства, то есть фактически признать самопровозглашенные республики.

По словам Лексиной, правовое положение украинцев в России, как и граждан других постсоветских республик, регулируют закон о правовом положении иностранных граждан и закон о въезде и выезде в Россию. Если же человек официально подает документы на получение убежища, то его правовое положение регулирует закон о беженцах. В других случаях украинцы считаются обычными мигрантами и должны встать на учет в течение семи дней после приезда, а находиться в России они могут не более 90 дней в течение полугода (180 дней).

Правовых оснований для пропуска на границах людей с паспортами непризнанных республик нет, согласен с Лексиной глава комиссии по миграционной политике президентского Совета по правам человека (СПЧ) Евгений Бобров. Временно находиться в России без документов могут беженцы, которым необходимо подать официальную заявку на оформление убежища. По словам Боброва, представители администрации президента и МИДа на закрытых совещаниях обсуждали вопрос пропуска граждан непризнанных республик в «исключительных случаях».

Пассажирский поезд, следующий по маршруту Ясиноватая — Квашино — Успенская, на вокзале в городе Ясиноватая. Это первый пассажирский поезд к границе с Россией, который был запущен властями самопровозглашенной Донецкой народной республики

Источник РБК в дипломатических кругах объясняет фактическое действие в России паспортов непризнанных республик наличием неформальной договоренности между российскими властями и представителями ДНР и ЛНР «закрывать глаза на эти паспорта, чтобы люди могли передвигаться по России». «Такие же договоренности были достигнуты на уровне российских авиакомпаний, по таким паспортам летают», — подтвердил он.

Ситуация с использованием паспортов ЛНР и ДНР на территории России не означает постепенного признания Россией самопровозглашенных республик, подчеркивает источник РБК в дипломатических кругах. «Это не шаг к признанию республик. Этот вопрос не обсуждается», — заключил он.

Источник РБК в Госдуме также говорит, что речи о дальнейшей формализации отношений с ДНР и ЛНР не идет. «Если паспорта республик и решили признавать, то это были негласные договоренности. Никаких официальных решений не принималось», — сказал собеседник.

Неформальное признание упрощает жизнь жителям региона и тем самым сдерживает рост числа тех, кто разочарован российской политикой, объяснил РБК возможные мотивы российских властей политолог Алексей Макаркин. «Они [непризнанные республики] ожидали, что их включат в состав России, как Крым. Не признавать их документы — это плодить недовольство, ведь они ездят не только к родственникам, но и работать в России», — рассуждает эксперт.

Вопросы пересечения границ и контроля за соблюдением паспортного режима не находятся и в компетенции Министерства иностранных дел России, сказала РБК представитель дипломатического ведомства Мария Захарова. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков на запрос РБК об основаниях, на которых в России действуют паспорта ДНР и ЛНР, не ответил.

По словам источника РБК в исполнительной власти, удостоверениями личности в России могут признаваться документы, выдаваемые гражданам Украины и лицам без гражданства местными органами власти в отдельных регионах Донецкой и Луганской областей, неподконтрольных официальному Киеву. «Это обусловлено тем, что украинские власти давно и преднамеренно не проводят паспортизацию на территории самопровозглашенных ДНР и ЛHP», — говорит источник.

Решение о признании документов ЛНР и ДНР «временное и вынужденное, так как нельзя заставлять людей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации, жить как в резервации, без права выезда», отмечает собеседник РБК.

«Это решение вполне соответствует международной практике, предусматривающей возможность признания государствами действительности некоторых юридических актов, включая выдаваемые документы тех органов, которые осуществляют фактическую власть на территориях, неподконтрольных официальной власти», — утверждает собеседник РБК.

Международный опыт

В схожей с ЛНР и ДНР ситуации​ находятся граждане Турецкой республики Северного Кипра (ТРСК). Из стран ООН ее независимость признает только Турция. Республика выдает гражданам паспорта собственного образца. Но для путешествий многие жители непризнанного государства получают паспорта признанной в мире Республики Кипр, которая занимает южную часть острова. С паспортом ТРСК можно въехать на территорию Австралии, Пакистана, Франции, Танзании, Турции, США и Великобритании. Гражданам Северного Кипра не требуется виза для въезда в Турцию.

Риски для пассажиров

Согласно 13-му докладу управления верховного комиссара ООН по правам человека о положении на Украине, в зоне конфликта в Донбассе проживают более 3 млн человек. По данным статистических служб ДНР, в непризнанной республике проживают до 4 млн человек.

При этом паспорта ДНР получили всего около 40 тыс. человек, сообщил 10 января Донецкому агентству новостей, официальному информагентству ДНР, начальник миграционной службы местного МВД Владимир Краснощека. Официальной статистики по выданным паспортам ЛНР нет. Источники РБК в непризнанных республиках говорят, что количество выданных паспортов в ЛНР может оцениваться десятками тысяч.

РБК изучил паспорта самопровозглашенных республик. Паспорт ДНР схож с российским, он имеет аналогичную систему идентификации: первые четыре цифры обозначают серию бланка паспорта, а следующие шесть — номер бланка. Паспорт ЛНР напоминает украинский: серия и номер там состоят из двух букв и шести чисел.

При вводе в системы онлайн-брони авиа- и железнодорожных билетов владелец паспорта не может выбрать ДНР и ЛНР в графе «страна», так как Россия их не признает. «Если [при онлайн-бронировании] указывать, что государство, выдавшее паспорт, Украина, то получается забронировать билет», — сказала РБК журналистка из ДНР Анна Долгарева.

В этом случае покупатель билета фактически вводит транспортные компании в заблуждение, считает юрист юргруппы МИП Филипп Деменков. Согласно российскому законодательству, напоминает он, использование фальшивого паспорта является уголовным преступлением (ст. 327 УК РФ). Но тех, кто совершает перелет с паспортом ДНР или ЛНР, нельзя привлечь к ответственности за изготовление поддельных документов, отмечает эксперт.

«Этот паспорт выдается определенным органом, и, соответственно, в государстве, даже если оно не признано, этот орган присутствует», — пояснил юрист. Однако гипотетически вероятна ситуация, похожая на сюжет фильма «Терминал», когда пассажир застрял в аэропорту, так как его государства практически не существовало, отметил Деменков.

Глава общественного совета при межрегиональном следственном управлении на транспорте СКР Сергей Груздь обращает внимание на риски, связанные с безопасностью. По его словам, сведений о владельцах паспортов ДНР или ЛНР может не быть в официальных базах данных. Это теоретически может помочь им избежать задержания в рамках розыска, полагает эксперт.

Ситуация, при которой люди могут пользоваться транспортом по «документам, которые де-юре не являются документами», может представлять угрозу, сказал РБК вице-президент Ассоциации ветеранов антитеррористического подразделения «Альфа» Алексей Филатов. В этом смысле лояльность российских властей к самопровозглашенным республикам заставляет их закрывать глаза на требования закона, считает он. При этом «вряд ли именно [c] документами ДНР и ЛНР к нам в страну могут попасть террористы», полагает Филатов.

Риск санкций

ДНР и ЛНР не получили признания со стороны ни одного государства — члена ООН. Украина признала эти образования «террористическими».

Согласно указу президента США №13 660 от 6 марта 2014 года санкции и заморозка активов частных и юридических лиц грозят ответственным за «подрыв демократических процессов и институтов на Украине, а также за угрозу ее миру, безопасности, суверенитету и территориальной целостности».

Как сказал РБК юрист вашингтонской юридической фирмы Bryan Cave LLP Клиф Бернс, специализирующийся на вопросах санкций, признание паспортов ДНР и ЛНР может считаться подрывающим суверенитет Украины и служить основанием для санкций против российских должностных лиц и авиакомпаний, которые принимают эти документы.

Москва официально будет отрицать признание документов республик и утверждать, что пропускает только отдельных лиц из гуманитарных соображений, предположил политолог Алексей Макаркин. ​Ограниченное признание паспортов ЛНР и ДНР Россией действительно имеет скорее гуманитарное значение, поэтому вряд ли повлечет за собой санкции, сказал РБК на условиях анонимности высокопоставленный представитель одной из крупных международных гуманитарных организаций.

Санкции США и ЕС в отношении России поэтапно вводились после референдума в Крыму в марте 2014 года. В санкционные списки вошли российские официальные лица и высокопоставленные чиновники, банки и предприятия, подрывающие, по мнению западных стран, суверенитет Украины и причастные к кризису в стране. Под санкции также подпали действующие в Крыму, ЛНР и ДНР строительные, транспортные, нефтяные компании и оборонные организации, НИИ.​

«Политика Украины в отношении Донецка и Луганска не может служить основанием для невыполнения Россией и другими государствами их обязательств в области соблюдения прав человека, гарантированных в соответствии с международным правом, а также игнорирования соображений гуманитарного порядка», — пояснил РБК источник в исполнительной власти. Отношение России к документам ДНР и ЛНР, подчеркнул собеседник, не связано с темой международного признания этих республик.

24 канал: украинцы не сочувствуют «стране-оккупанту»


Первые 11 тел и более сотни фрагментов самолёта, который вчера упал в Черное море, доставлены в Москву. Останки погибших должны быть отправлены на генетическую экспертизу. Поисково-спасательная операция возле Сочи до сих пор продолжается. В ней задействованы более 3 000 человек, среди которых больше сотни водолазов.

В российском Министерстве транспорта озвучили версии катастрофы.

МАКСИМ СОКОЛОВ, глава Минтранса России: Основные версии не включают в себя версию террористического акта, поэтому мы исходим из того, что причинами могли бы быть либо техническое состояние, либо ошибки пилотирования.

Главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев, в свою очередь, заявил, что Ту-154 был технически исправен и его недавно ремонтировали.

В украинском инфопространстве авиакатастрофу Ту-154 назвали кармой за разжигание войны в Донбассе и бомбардировки мирного населения Сирии. Такая реакция возмутила россиян, которые рассчитывали на сочувствие. Среди них не только пропутинский блогер Варламов, но и такие оппозиционеры, как Виктор Шендерович и Михаил Ходорковский.

Сочувствовать российской армии призвала жена скандально известного украинского нардепа Сергея Лещенко Анастасия Топольская.

Украинские пользователи Facebook гибель военных страны-агрессора прокомментировали без лишних эмоций: дескать, как может агрессор требовать сочувствия у своей жертвы, тем более что в авиакатастрофе погибли военные страны-оккупанта.

Также россиянам напомнили о радости по поводу сбитых украинского военного самолета над Луганском и пассажирского «боинга» над Донбасом, когда наёмники весело фотографировались с обломками MH17.

Самолет российского Минобороны Ту-154 летел в Сирию на российскую авиабазу Хмеймим. Там планировался новогодний концерт для российского военного корпуса, который среди прочего принимал участие в разрушении Алеппо. Долететь было не суждено. Самолет упал в Черное море после дозаправки. На борту находились 92 человека: экипаж, военные, сотрудники пропагандистских СМИ, военный хор имени Александрова. Все они погибли.

Украинцев унижают в ЕС, а к русским относятся с большим уважением


Украинцев в польских аэропортах досматривают с элементами «хамства, унижения и бесправия». Об этом в Facebook сообщил нардеп Андрей Артеменко, который побывал в польском Катовице.

По его словам, к гражданам ЕС и России отношение совсем другое.

«Граждане ЕС, США, Канады и других стран, даже России (!) проходят без очереди, а украинцев дактилоскопируют, требуют подтверждение наличия денег, бронировки гостиницы и обратного билета», — пишет депутат о паспортном контроле в польском аэропорту.

Многих украинцев задерживают и ведут в комнату специального досмотра, свидетельствует Артеменко. Итого процедура досмотра для всего рейса из Украины заняла три часа.

«А на выходе нас всех ждал еще один сюрприз — польские таможенники устроили досмотр с пристрастием, все чемоданы через сканер, как во времена забытого совка», — пишет нардеп.

При этом Артеменко ожидает ужесточения досмотра после введения безвизового режима с ЕС.

«Украина превращена в буферную зону, которая выполняет защитную функцию восточных границ ЕС, и, естественно, всех европейцев это положение вещей целиком устраивает», — заявляет депутат.

Бельгия ждет от России извинений за ложные обвинения в ударе под Алеппо


Отношения между Москвой и Брюсселем остаются напряженными. Напомню вам, что Россия обвиняет Бельгию в смерти по меньшей мере шести гражданских в результате бомбардировки в Сирии. Вчера был вызван посол Бельгии в Москве, и он вновь повторил: «Номера самолетов, которым предъявляются обвинения, не соответствуют номерам наших истребителей F-16, которых вообще не было в этой зоне на момент происшествия». Репортаж Жана-Франсуа Нолле.
Российский информационный канал «Россия 24» открыл свой вчерашний выпуск новостей сюжетом о трениях между Россией и Бельгией.

ТЕЛЕВЕДУЩИЙ: Руководство ведомства призвало Бельгию провести объективное расследование авиудара по сирийскому Хасаджеку.

На этой неделе русские уже предствили доказательства, которыми, по их словам, они распологают. Согласно этим данным, два бельгийских истребителя F-16 нанесли авиаудар по сирийской деревне, в результате чего погибли мирные жители. Вчера посла Бельгии в Москве вызвали в российское министерство иностранных дел. В Брюсселе министр обороны и генштаб бельгийской армии объяснились перед парламентcкой комиссией на закрытом заседании. И вновь Бельгия подтверждает, что не участвовала в этих бомбардировках.

ФРЕДЕРИК ВАНСИНА, командующий воздушным компонентом ВС Бельгии: Некоторые номера электронной системы самолетного опознавания действительно соответствуют конкретным самолетам. Русские предоставили несколько номеров. Но они совершенно не соответствую номерам наших бельгийских самолетов.

Небольшое объяснение нам предоставили в центре воздушной обороны ВС Бельгии, расположенном в коммуне Глон - между Льежем и Маастрихтом. На этих радиолокационных изображениях видны передвижения всех самолетов над территорией Бельгии. У каждого самолета есть свой уникальный код, который поступает в радиоответчик. Истебители F-16 также обладают кодом, которые виден только на радарах НАТО, и то только в теории.

РАЛЬФ БРИЕРС, командующий Центом военного контроля за воздушным пространством Бельгии: Русские умеют читать наши коды, это так.

Что касается изображений, которые показали русские, то это не радиолокационные изображения, а своего рода видеоанимация.

РАЛЬФ БРИЕРС: На кадрах, которые Россия показала по телевидению в качестве доказательства того, что самолеты с опознавательными кодами, приписываемыми Бельгии, пролетели над Алеппо, мы увидели всего лишь некую анимацию, сделанную в программе PowerPoint и не имеющую никакого отношения к радиолокационным изображениям.

Бельгия настаивает на своем и ждет извинений от России.

СТИВЕН ВАНДЕПУТ, министр обороны Бельгии: Я, в общем, понимаю, что извинений не будет. Думаю, важно, чтобы эта ситуация дальше не обострялась. Мы должны понять, как мы можем доходчиво показать России, что она действительно допустила ошибку.

Для бельгийской стороны этот инцидент еще не завершился, и нельзя быть уверенными в том, что он исчерпал себя для русских.

Труба шатал


- Американ баракабам охулар наглер мудаклар. Кумек?
- Ну.
- Заебöк. Меркельханум паханум политик полным говным. Такын?
- Да.
- Инглистан Европа брекзит тудым гюляй. Насрим?
- Абсолютно.
- Тыдаят. Дружбанат. Братанистан. Окöй?
- Ладно. За самолет помидорами отдашь.
- Окöй. Арак чюток бухлярым?
- Не. Не пью.
- Фу-у-у... Я твой газ труба шатал. Окöй, однорылер накидамлыс.

Польский политик: «Боинг» над Украиной сбил тот, кто извлек из этого выгоду


Януш Корвин-Микке, комментируя результаты международного уголовного следствия по делу сбитого над Украиной «боинга» «Малайзийских авиалиний» (28 сентября следователи сообщили, что ракета комплекса «Бук», которой в июле 2014 года уничтожили самолет, была из России), убеждает в том, что сбить самолет над Украиной могли сами украинцы, пишет Rzeczpospolita.
Корвин-Микке в посте на своей странице в Facebook ссылается на принцип Is fecit cui prodest («Сделал тот, кому выгодно») и подчеркивает, что уничтожение гражданского «боинга» стало для России ужасным происшествием, поэтому – если самолет сбили россияне – «можно говорить только о трагической ошибке, а не об осмысленной ответственности», – отмечает издание.

Вместе с тем лидер партии «КОРВиН» подчеркивает, что «неизвестно точно, что произошло». И добавляет, что нельзя одновременно исключить того, что «сбили украинцы», потому что вся ситуация была «ударом в спину Москве», добавляет Rzeczpospolita.

«Утверждать, что по истечении двух лет расследований на основании фрагментов обнаружено, из какого точно пункта вылетела ракета, – это большой оптимизм», – подмечает Корвин-Микке.

«Я являюсь одним из немногих людей, которые с первой минуты предполагали, что это сделали украинцы. Не потому, что я пророссийский, а только по причине этого принципа: сделал тот, кому это принесло выгоду», – подчеркивает политик.

А лиц, которые с самого начала в уничтожении самолета обвиняли Россию, Корвин-Микке сравнивает со следователями, которые после убийства женщины, чье состояние наследует поссорившийся с ней муж, обвиняют в преступлении дядю, теряющего четверть состояния, который «был россиянином».

«А россияне должны были этого мужика, который выстрелил, привлечь к суду», – резюмирует Корвин-Микке, при этом добавляя, что сделать это нелегко, потому что сепаратистские республики – Донецкая и Луганская – «слушают Москву тогда, когда им это выгодно».

В катастрофе пассажирского самолета, которая произошла в июле 2014 года над Украиной, погибло 298 человек, в том числе 193 голландца. На борту были также среди прочих граждане Малайзии, Индонезии, Австралии и Великобритании. Самолет летел из Амстердама в Куала-Лумпур, напоминает Rzeczpospolita.