Category: авто

«Формула-1» в Сочи прославляет не гонщиков, а российское руководство


Владимир Путин и его правительство из года в год вкладывают в «Формулу-1» в Сочи десятки миллионов, пишет немецкая газета Frankfurter Allgemeine. По версии издания это означает, что самый важный пьедестал там предусмотрен не для гонщиков, выступающих на соревнованиях.

Российский президент снова чествовал трёх лучших спортсменов «Формулы-1» на своей любимой площадке — в Сочи, сообщает немецкая газета. При этом Владимир Путин первым вышел на открытую сцену для торжественной церемонии награждения и «несколько мгновений наслаждался вниманием публики, пока гонщики ожидали», уверяет издание.

Как утверждает журналист Frankfurter Allgemeine, именно ради таких моментов Путин и его правительство год за годом в миллионных масштабах инвестируют средства в «Формулу-1». В этом году организаторы гонок с гордостью сообщили, что привлекли в качестве спонсора банк, — как отмечает издание, находящийся преимущественно в собственности государства.

Однако в целом ситуация вокруг соревнований «Формулы-1» в России за последнее время не изменилась, пишет немецкая газета. Исполнительный директор «Формулы-1» американец Чейз Кэри не выглядел особенно счастливым во время «постановочных выступлений» российских политикой, например, ответственного за спортивные площадки в Сочи вице-премьера Дмитрия Козака, подчёркивает издание.

В то же время все выходные на гоночной трассе провёл «тесно связанный с Путиным» российский олигарх Борис Ротенберг в сопровождении телохранителей и бывшего гонщика «Формулы-1» Виталия Петрова. Ротенберг позиционирует себя как щедрого покровителя молодого поколения российского гоночного спорта, сообщается в статье.

Как пишет издание, Ротенберг спонсирует пилота команды Renault Сергея Сироткина, который, однако не смог принять участие в соревнованиях из-за дефекта автомобиля, обнаружившегося через десять минут после начала свободной практики. Что касается Виталия Петрова, его задачей было фиксировать появления Ротенберга в паддоках и действия мецената на камеру смартфона. Так в России обстоят дела с «Формулой-1»: больше всего внимания здесь предусмотрено не для гонщиков, заключает Frankfurter Allgemeine.

ОПЕК против сланцев: Кто будет диктовать правила на нефтяном рынке


В последнее время ситуация на нефтяном рынке стала напоминать перетягивание каната между двумя командами. Вопрос в том, что произойдет, когда одна из сторон наконец сдастся. С начала года нефть торгуется в узком диапазоне всего около 5 долларов. С одной стороны, поддержку оказывает ОПЕК и ее соглашение по сокращении производства, к которому в том числе присоединилась Россия. С другой стороны давят американские сланцевики, воодушевившиеся после того, как нефть вновь перешагнула отметку $50 за баррель. Напряженность на рынке стала очень острой. Хедж-фонды выразили уверенность в ОПЕК, разместив рекордные ставки на то, что цены на нефть, наконец, возобновят рост после двух с половиной лет падения. Судя по первым признакам, они не ошиблись, доверившись картелю. На данный момент участники соглашения уже урезали добычу более чем на 75% от оговоренных значений. Но этого пока недостаточно. «Саудовская Аравия задает тон, посылая рынкам сигнал о том, что она сокращает объемы экспорта, полностью исполняя условия соглашения. Другие страны по большей части стараются не отставать», — говорит Мэтью Смит из Clipper Data, компании, которая занимается мониторингом импорта и экспорта нефти. 13 13 «черных лебедей» нефтяного рынка Однако на рынке все еще слишком много запасов нефти, и уровень предложения остается слишком высок, несмотря на усилия ОПЕК сократить профицит. Ситуация усугубляется активностью сланцевой индустрии США. «ОПЕК может сократить объемы предложения, но есть сомнения в том, что им удастся изменить баланс на рынке на постоянной основе. Решающим фактором, влияющим на расстановку сил, является отрасль добычи сланцевой нефти в США, которая может отреагировать на ценовые сигналы менее чем за год», — считают в JBC Energy. Американские сланцевики урезали затраты на добычу и теперь могут вмешиваться в ситуацию на рынке даже при низких ценах на нефть. Кроме того, они повысили производительность, добывая больше нефти из каждой пробуренной скважины. По мнению трейдеров, в ближайшие несколько месяцев цена на Brent (NYMEX: XBR/USD) немного вырастет — от 55,5 долларов на нефть с поставкой в апреле до 56,5 на сентябрьские контракты. Впрочем, далее цены либо останутся в диапазоне, либо начнут незначительное снижение, которое продлится до 2021 года. Тем не менее стоимость нефти не будет все время оставаться на месте в столь продолжительный период времени. Аналитики считают, что текущий период низкой волатильности является аномальным. В какой-то момент перетягивание каната закончится победой одной из сторон. Аналитик Citi Эдвард Морс заявил на этой неделе, что в ближайшие пять лет для рынков нефти будут характерны ралли: цены будут достигать $65, но выше уже не поднимутся из-за активности американских сланцевиков. А в период между ралли будут наблюдаться «масштабные скачки» цен. В какой-то момент цены могут опуститься до 20−30 долларов, добавил он. Евгения Сидорова

Подробнее на https://ru.insider.pro/analytics/2017-02-02/opek-protiv-slancev-kto-budet-diktovat-pravila-na-neftyanom-rynke/

Польские дальнобойщики отдуваются за ссору Москвы и Варшавы


«Перевозки в Россию – это рулетка», – жалуются перевозчики. Москва опять нарушает международные транспортные правила. На этот раз она не соблюдает апрельские договоренности польско-российской комиссии о принятии инструкции, в которой говорится, какие документы должны подготовить польские перевозчики, для того чтобы въехать в Россию, и какие документы могут потребовать служащие тамошних служб, пишет Rzeczpospolita.

Россияне до сих пор не воплотили в жизнь эти решения. В результате дорожная инспекция интерпретирует вид осуществляемой перевозки, от которой зависит вид требуемого разрешения на транспорт, так, как пожелает.

«На российской границе грузовые автомобили впускают с общим разрешением, а около Москвы контролер уже требует разрешения на перевозки в и из третьих стран, имеют место также обратные ситуации», – рассказывает Ян Бучек – глава Объединения международных перевозчиков в Польше.

Служащие не только не принимают во внимание представленные водителем документы, но даже не разрешают внести их в список проверенных бумаг. Неполный комплект представленных водителем документов усложняет, а порой делает невозможной аппеляцию перевозчика.

Благодаря этому российские ведомства могут серьезно оштрафовать польские компании за неправильные дорожные документы. Чаще всего эти штрафы составляют 150 тысяч рублей плюс арест грузовика на парковке – 500 рублей в час. Водители ждут там иногда по нескольку дней, пока получат из Польши документы и деньги на штраф, объясняет издание.

«Перевозки в Россию – это рулетка, я никогда не знаю, будет ли моя машина арестована», –жалуется один из польских предпринимателей, который пожелал остаться анонимным.

Проблему должна была решать Польско-российская группа по сложным вопросам, но россияне ограничили ее деятельность.

Мучения польских компаний в России повторяются регулярно. В 2015 году россияне также требовали от совершающих перевозки из Польши в Россию лиц разрешений на ввоз товара из третьих стран, а ведь 80% польского экспорта осуществляют компании, у которых иностранные владельцы, объясняет Rzeczpsopolita.

«Аресты польских грузовиков являются для экспедиторов большим затруднением. Остановка автомобиля под прикрытием неисполнения административных формальностей включает в экономическую деятельность большой процент неизвестности. В таких вопросах сложно доказать вину какой-то из сторон, неизвестно также, кто должен покрывать дополнительные расходы, которых не покроет маржа перевозчика. Такого типа действия более заметны, когда наступает ухудшение польско-российских отношений. Главенство политики над экономикой очевидно, такая корреляция не служит на пользу никому. Нашим перевозчикам создают сложности также в Западной Европе», – рассказывает Марек Тарчиньский, глава Польской палаты экспедиции и логистики.

Бмв и российская вечная жаба

Щепетнов Евгений


Тем, кто возмущается, что спортсменам подарили джипы БМВ. Мол, как не стыдно - машины той страны, что больше всех спортсменам и гадила.
1. Завидовать - плохо. Но если по-белому - не возбраняется. :)
2. Машины взяты с боем. Это трофеи. И символично, что в сиденья немецких машин будут пукать российские задницы. :) Глумиться над немецким автопромом!
3. Машинам отомстит наш автосервис. Наши криворукие слесари.
4. Вы бы еще партизанам ВОВ сказали - зачем они шмайссеры немецкие юзают - непатриотично ведь! )))

В России водительские права проще купить, чем получить законно




Водительские права в России продаются, как на базаре, и купить их значительно легче, чем получить на законных основаниях, пишет немецкая газета Die Welt. У многих автошкол даже нет лицензии на выдачу прав, поэтому, если клиент не хочет за них заплатить, он будет проваливаться на экзаменах, пока не сменит автошколу. Между тем число погибших в ДТП по России значительно выше, чем в других европейских странах.

В России проще купить водительские права, чем сдать экзамен на их получение, утверждает немецкая газета Die Welt. Молодая москвичка Адиля Зарипова, основываясь на личном опыте, рассказала изданию, через какие сложности приходится пройти, чтобы получить водительские права в России абсолютно легально.

Этот процесс выглядит как фильм с очень и очень скверным сценарием, пишет автор статьи Ян Хенрик Доберс. По его уверениям, москвичка, которой на тот момент было 25 лет, хотела всего лишь получить водительские права, однако ее история обернулась настоящим фильмом ужасов. Собираясь в Центральную автошколу Москвы, Адиля Зарипова не подозревала, что получить права легально будет намного сложнее, чем купить их.

О том, что ее инструктор, вообще-то, не может быть инструктором, потому что школа вождения, в которую пришла девушка, являлась лишь субподрядчиком Центральной автошколы Москвы и не имела лицензии на прием экзаменов, она узнала лишь после того, как провалилась в третий раз. Мало того, что экзаменатор указывал ей, как водить машину, на заднем сиденье устроились трое мужчин – по-видимому, братьев инструктора. Они пили пиво и отпускали непристойные шутки о женщинах, пересказывает Die Welt.

На первом экзамене Адиля Зарипова все сделала правильно, но провалилась, потому что якобы слишком быстро затормозила в самом конце. Во второй раз ее посадили в старый советский автомобиль, попросили проехать по кругу и сказали, что у нее получился слишком большой радиус. В третий раз оказалось, что она криво припарковалась – «видимо, со смещением в пару сантиметров», отмечает издание. В итоге получить права девушке удалось лишь после того, как она устроила скандал директору автошколы, утверждает Die Welt.

Как отмечает автор статьи, с тех пор прошло уже около пяти лет, но за это время ничего не изменилось. Ежегодно в Москве получают – «или просто покупают» – водительские права 100 000 человек, а по всей России – 1,5 миллиона человек.

При этом в Москве есть люди, которые занимаются торговлей, – но связана она не с овощами или фруктами, а с учениками автошкол, уверяет немецкая газета. По словам одного из таких «продавцов», пожелавшего остаться неназванным, не имеет значения, хочет ли клиент приобрести права легально или купить их – он собирает деньги и передает их человеку в ГИБДД, который занимается оформлением водительских прав. Если же кто-то из клиентов хочет получить права законным путем, то автошколы, не обладающие лицензией, сталкиваются с проблемой: «Это означает, что они позволяют своим клиентам проваливаться на экзамене до тех пор, пока те не найдут себе новую автошколу», пишет Die Welt.

Между тем факты говорят сами за себя, отмечает немецкий журналист: в России число ДТП на душу населения превышает соответствующий показатель в других странах. Так, в 2013 году в России произошло 27 000 ДТП со смертельным исходом, тогда как в Германии – только 3 339. При этом во всех европейских странах число погибших в авариях с 1970 года уменьшалось, а в России оно остается неизменным, уверяет немецкая газета. «Неужели между этими данными и тем фактом, что водительские права продаются, как на базаре, нет никакой взаимосвязи?» – задается вопросом автор статьи.

Украинцы подставили плечо турецким дальнобойщикам

В Черниговской и Сумской областях Украины наблюдается скопление турецких грузовиков, водители которых боятся пересекать российско-украинскую границу.
Читать больше на сайте: https://russian.rt.com/inotv/2015-12-04/Ukrainci-podstavili-plecho-tureckim-dalnobojshhikam

Питер и машины

Питер
питер хамер

У которого есть свой сайт
http://jewelbroker.sytto.com/

Где он продает изумруды
Emeraldicon

На прошлой неделе выехал в город
1111

После выезда в город долгое время пребывал в расстроенных чувствах . Лексусы , майбахи и инфинити мешали движению всем участникам движения и в том числе и Хамеру . Питер с умилением вспоминал крымских милиционэров гаишников и ругал обладателей новомодных машин , которые нихера не могут ездит по дорогам .
В конце Питер выдал очередной анекдот

Гаишник останавливает машину. Опускается стекло, водитель заискивающе улыбается:
- Здравия желаю! Вот права, техпаспорт, доверенность, все в порядке, все как положено…
С заднего сиденья раздается детский голос:
- Папа, а где козлы?