Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Владивосток китайский город


«Владивосток – это наши слезы» ("Baijiahao", Китай)

Еще 150 лет назад Владивосток был частью территории Китая, но после подписания «Пекинского договора» этот прекрасный город попал в руки русских. Во времена династии Цин (1644-1912) его называли красивым именем Хайшэньвай. Значение нового названия города можно дословно перевести на китайский как «владеть Востоком». Русские сохранили его, по сей день напоминая нам о вековом позоре.

Владивосток — это красивый прибрежный город, находящийся у подножия горы. Русские зимние холода затрудняют выход кораблей из северных портов, и они, в основном, оказываются запертыми во льдах, проводя в «заточении» по полгода. В живописном Владивостоке, напротив, находится крупнейший незамерзающий порт. В настоящее время он относится к столице Приморского края, откуда на остров Русский протянулся самый длинный в мире вантовый мост.

За прекрасными пейзажами и чистым воздухом туда едет нескончаемый поток туристов. Говорят, что ежегодно Владивосток посещает не менее ста тысяч путешественников из Китая. К тому же Владивосток — это отличное место с точки зрения фэн-шуя: за ним находится гора, а значит у него есть сильная поддержка, перед ним простирается море, и можно увидеть весь город сразу. Большая часть города покрыта лесом, береговая линия красочна и разнообразна, на улицах в глаза бросаются русские красавицы: вольные, приветливые, их взгляд проникает в самое сердце и вызывает трепет, они уверены в своей молодости и красоте. Местный климат делает их кожу особенно белой и нежной, а их самих — высокими и стройными.

20 лет назад все китайцы мечтали о русской жене, вилле в Англии, да чтобы получать зарплату, как у американца, и есть китайскую еду. Можно смело сказать, что красивые девушки — это главная особенность России. Когда приезжаешь туда, понимаешь, что все это чистая правда: русские девушки действительно такие, как о них говорят, белоснежная кожа и легкий румянец — своей красотой они дополняют прекрасные пейзажи бескрайней России.

От вокзала Владивостока берет начало Транссибирская магистраль, это единственный вокзал, представляющий собой сухопутный терминал порта. Из-за того, что Россия занимает такую огромную территорию, расстояние от Владивостока до Москвы составляет 9300 км, и понадобится неделя, чтобы преодолеть его на поезде. Несколько лет назад билет на поезд стоил около 120 юаней, но, несмотря на дешевизну, желающих совершить такое путешествие было немного. В конце концов билет на самолет обошелся бы всего в 150 юаней. Получается, что данная железная дорога имеет скорее символический и военно-политический смысл, и почти никакой экономической выгоды.

Напротив вокзала возвышается памятник Ленину, хотя современные россияне уже не так его почитают. В Санкт-Петербурге я видел другую статую Ленина, там он был изображен приблизительно в такой же позе. Мне кажется, что и для китайцев эта статуя не представляла бы интерес.

В России есть известный Токаревский маяк. Помните фильм «Родственная душа» (Soul Mate)? В конце фильма героиня Ци Юэ шла именно к этому маяку, расположенному на песчаном пляже Владивостока. Стоя на нем, если посмотреть на юг, можно даже увидеть прекрасный Золотой мост.

Говорят, что Владивосток — это слезы Сибири, а я думаю, что это слезы Китая, ведь на самом деле город называется не Владивосток, а Хайшэньвай.

Дальнейшая блокада Донбасса приведёт к веерным отключениям электричества на Украине




Украинские тепловые электростанции, работающие на антраците, могут остановиться через полтора месяца из-за блокады железнодорожного грузового сообщения ЛНР с Украиной.

Такой прогноз дал директор энергетических программ Центра мировой экономики и международных отношений Национальной академии наук Украины Валентин Землянский в комментарии изданию Корреспондент.

«Блокирование транспортных коммуникаций в данном случае не выход, поскольку может привезти к тому, что ТЭС, которые работают на антраците, могут остаться без угля», — сказал он. По его мнению, существующие угольные запасы закончатся через 1,5–2 месяца.

«Дальше — возникнет вопрос энергоснабжения, так как не будет хватать мощности, и не будет соответственно энергообеспечения тех городов, зависящих от этих ТЭС», — пояснил эксперт. Речь идет в основном о Трипольской, Славянской, Криворожской и Приднепровской ТЭС, уточнил он.

Заменить донбасский антрацит импортным Украина просто не успеет — на заказ и доставку из ЮАР, Австралии или Новой Зеландии уйдет до 3 месяцев, подчеркнул В.Землянский. Кроме того, фактор цены тоже не на стороне такого варианта.

«Сейчас тонна обходится около 100 долл., а если закупать, то обойдется на 20–30 долл. дороже. И еще придется доплачивать за срочность», — уточнил он.

Напомним, сначала участники блокады заблокировали узловую станцию Светлановка в ЛНР. Затем 25 января они заблокировали железную дорогу Луганск — Попасная. В результате преступных действий остановлено движение 12 поездов с 700 вагонами.

Полиция оккупированной части ЛНР открыла производство по факту блокады по ч.1 ст.279 Уголовного кодекса «Блокирование транспортных коммуникаций». Наказание предусматривает штраф 50–150 необлагаемых минимумов или исправительные работы до 2 лет, или арест до 6 месяцев, или ограничение свободы до 3 лет.

Наш человек в небесной канцелярии



КОНДРАТЬЕВА-САЛЬГЕРО Елена
Как европейская цивилизация не выдерживает проверки на прочность низкими температурами

Степень хрупкости цивилизации нагляднее всего проявляется при испытании низкими температурами. Причём не рекордно низкими и даже не резко упавшими, но самыми рядовыми, сезонными, просто давно забытыми в связи с тотальным потеплением и размягчением мозгов.

Когда все европейские передовицы изобилуют прилагательным «сибирский», а под заголовками вы находите мелким шрифтом циферки -6°С и -8°С, самое время, как говорят французы, слезть с велосипеда и посмотреть, как крутятся педали, чтобы понять, что же пошло не так.

«Сибирские морозы обрушились на Европу», «На юге Италии — сибирские снега!», «Волна сибирских холодов во Франции», «Францию накрыли сибирские температуры».

Температурные «санкции» небесной канцелярии мгновенно становятся игральной картой самого высокого значения в политико-идеологических играх при условии быстрого реагирования и искусства игрока.

Пока часть прессы в ожидании ей же накликанных катастроф критикует на чём свет стоит соцправительство Франции, позакрывавшее 21 атомный реактор из 58 (из них 15 для рутинного технического осмотра, и 7 — для перепроверки на надёжность), другая её часть бьёт в бубен политкорректности, привлекая сочувствие обывателя к «замерзающим на дорогах Европы» мигрантах и чуть менее усердно — к своим родным и местным бомжующим гражданам.

Информационные кампании взывают к сознательности, убеждая экономить на чём только возможно, не «париться» дома при температуре выше +19°С и хотя бы не держать включёнными по нескольку подзарядок одновременно — при нынешней безответственности обывателей и то — хлеб, а на большее не рассчитывают даже СМИ.

Всё население пригородов с тревогой следит за термометром, потому что от него зависит, смогут ли дети ходить в школу: если префектура решит, что состояние обледенелости дорог подвергает опасности перевозку пассажиров, фирма, предоставляющая школьные автобусы, отменит все рейсы и отдохнёт до потепления, не возместив клиентам ни сантима из оплаченного на год проездного билета. Вынужденный простой из-за климатических условий не обязывает фирму ни выплачивать компенсацию, ни устанавливать на её автобусах зимнюю резину. Такая замена обходится дороже, а похолодание, в конце концов, не вечно и скоро кончится. Потерпите!

И дороги в Европе, хоть и зашибись какого качества, а обработать их все сразу, чтоб нигде не леденело и не скользило, всё равно невозможно. Так что не выпендривайтесь, сидите дома, дышите в ладошки, грейте мысль.

Подобная история случается регулярно, каждую зиму, но так и не приводит ни к каким конкретным результатам: подавляющее большинство транспортных компаний просто останавливает перевозки и ждёт потепления вместо того, чтобы вложить средства в необходимое оснащение и приспособиться к ситуации, возникающей ежегодно.

В конце концов, как пишут дети в школьных сочинениях, зима — это такое время года, когда бывает холодно и даже выпадает снег.

И Европа, между прочим, и Франция в частности, должна бы это помнить без того, чтобы залезать в допотопные источники и с изумлением разглядывать картины Брегейля: нормальные зимние холода вовсе не датируются эпохой последнего ледникового периода, но случаются периодически и совсем ещё недавно были такой же обыденностью, как и в России.

Ещё бодры старожилы, помнящие, как замерзала Сена и рождественские гуляния с ломящимися под яствами столами устраивали прямо на льду. Там же, где топтался небольшой оркестрик и где самые отчаянные устраивали танцы на коньках.

А я, в свою очередь, хорошо запомнила, как всего несколько лет назад при очередной «неожиданности» в минус всего лишь 17°С замерзали новейшие трубы современных конструкций и жители престижных «дизайнерских» построек в срочном порядке учились терпению и смекалке без воды, канализации и отопления.

Вставали поезда и не летали самолёты. Многие транспортировщики отменяли рейсы, и в продуктовых магазинах начинали пустеть полки с вовремя не доставленными товарами.

Всего лишь несколько дней! Пока не потеплело — и всё вернулось в привычную колею.

Многие жители «столичных городов» вообще не заметили сбоев и разницу ощутили только, что называется, на кончике подмёрзшего носа.

А этого явно недостаточно, чтобы здоровое воображение взыграло симфонией и позволило представить себе, что будет, если «санкции» небесной канцелярии, не дай бог, продлятся на непредсказуемый период или ужесточатся — в плане двузначных цифр ниже нуля.

Если достаточно всего минус шести градусов, чтобы пол-Европы полегло под климатические условия, вскричало о «сибирских морозах» и взмолилось о пощаде, возлагая слева направо, справа налево вину за неготовность к зиме при неожиданных и стойких минус двадцати, можно быть уверенным, что вся европейская конница и вся европейская рать станет, по выражению одной колумнистки, «твёрдой ногой» в полный хаос и раздрай.

Потому что если кому и придёт в голову вовремя заменить нужные колёса, то большинство состорожничает и попытается отсидеться в нестабильном комфорте, пока не потеплеет. Дураки и дороги, как видите, явление вечное и повсеместное.

И прежде чем переобуться на морозе в зимнюю резину и начать серьёзно разгребать (готовя сани к лету), во всех температурных безобразиях и сбоях с отоплением, конечно, обвинят главного массовика-затейника наших времён, союзника всего традиционного, противника всего политкорректного.

Можно с уверенностью сказать, нашего человека в небесной канцелярии.

Ну-ка, вместе, хором, как на кремлёвской ёлке:

Здравствуй, Дедушка Мороз!

А вы на кого подумали?

Источник: http://rusnext.ru/recent_opinions/1484837166

Бой с тенью: как Литва сражается с «рукой Москвы»


Незадолго до новогодних праздников патриотическая общественность Литвы подняла шум. В магазинах страны были обнаружены игрушечные фигурки «вежливых людей» в российской военной экипировке, что расценили не иначе как идеологическую диверсию.

Одновременно разоблачили литовских железнодорожников, закупивших в России несколько локомотивов и кран. «Лента.ру» посмотрела, как в прибалтийской стране сражаются со всем, что связано с Россией.
«Вежливые люди» из книжных магазинов

Первым забило тревогу издание Lietuvos rytas («Литва утром»): «Представьте, вы приходите в книжный магазин, подходите к отделу игр, где продаются модели транспортных средств и фигурки военных. Правда, это фигурки советских солдат, а рядом с ними и вполне современные „вежливые человечки“».

В распространении зловещих игрушек уличили магазин русской книги Knygų pasaulis («Мир книги») в Вильнюсе. Литовцы публиковали в социальных сетях фотографии игрушек: вертолет, танк, грузовик, пехотинец. Житель Вильнюса Видмантас возмутился:

«Все игрушки помечены маркой изготовителя „Звезда“ и российским флагом. Цены от 8,7 до 11 евро. Такие игрушки могут продаваться в нашей стране?»

Особенно Видмантаса встревожило, что на упаковке этих солдатиков размещена фотография человека в камуфляже с рыжим котом у ног и надписью «Вежливые люди».

«Ну, это будет тестом для всех смельчаков, которые охотятся за „ватниками“ в фейсбуке! Вот такие модели продают в магазине русской книги рядом с железнодорожным вокзалом в Вильнюсе.

Сколько из вас отважатся пойти и потребовать не торговать ими?» — высказался пользователь соцсети по имени Vidma Alutis.

В свою очередь, парламентарий Арвидас Анушаускас призвал литовцев к бдительности: «Такими игрушечными „вежливыми людьми“ стремятся с малых лет воспитывать искаженный взгляд на шовинистическую агрессивность России, а сам распространитель товаров прекрасно понимает, что за „игрушки“ лежат на книжных прилавках».

Политика обеспокоил тот факт, что «в Литве не запрещено продавать различный мусор». А глава парламентского комитета национальной безопасности и обороны (КНБО) Витаутас Бакас, услышав о том, какие игрушки предлагают посетителям в книжном магазине, в ужасе воскликнул: «О боже!»

После поднятой шумихи хозяева вильнюсского книжного магазина убрали страшных солдатиков с прилавков. Но спустя несколько дней скандал вспыхнул с новой силой: подобные фигурки обнаружили в книжном магазине в Клайпеде. Бывший глава местного отдела департамента государственной безопасности Альгирдас Грублис подчеркнул:

«Это не безвинная затея, а элемент так называемой „мягкой войны“. Такую информационную войну Россия интенсивно ведет против Литвы уже второй год».

А Арвидас Анушаускас призвал Службу защиты прав потребителей отреагировать и оградить жителей Литвы от тлетворного влияния российских производителей игрушек.

«Такое впечатление, что все понемногу сходят с ума: в самых простых повседневных вещах или предметах быта видится тайный смысл, заговор. Иногда фантазия переходит все мыслимые границы.

Звезда на верхушке рождественской елки — провокация! Утверждения священников, что это христианский символ, кажутся неубедительными. Ведь аналогия с Красной армией гораздо привлекательнее.

Бдительная гражданка обращается к СМИ, усмотрев в праздничном украшении торгового центра цвета российского флага. На ее взгляд, это злонамеренность. Случайно в День армии оконфузились работники одного из торговых центров, вывесив литовский триколор с траурной лентой, — происки врагов, желающих дискредитировать армию.

Завезли игрушечных солдатиков в форме российской армии в магазин — скандал и паника», — прокомментировала «Ленте.ру» ситуацию депутат Вильнюсского горсовета Ромуальда Пошевецкая.
Кран-агент

Впрочем, игрушечные солдатики оказались лишь верхушкой айсберга. Члены КНБО обвинили госкомпанию Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги») в том, что она покупает российские локомотивы. Железнодорожники виновны в том, что, представляя госпредприятие, осуществляют «свою собственную внешнюю политику».

Недовольство депутатов вызвал тот факт, что несколько лет назад «Литовские железные дороги» заключили сделку на 44,92 миллиона евро с российским концерном «Трансмашхолдинг». Стороны договорились, что в 2012 году россияне произведут для литовцев пятнадцать локомотивов. В следующем, 2013 году «Трансмашхолдинг» поставил в Литву еще десять тепловозов ТЭМ ТМХ на сумму 18 миллионов евро.

По словам литовских железнодорожников, покупать локомотивы в России выгоднее, поскольку в ЕС они стоят в разы дороже, к тому же российские тепловозы подходят под стандарты колеи литовских железных дорог, оставшихся с советских времен.
Однако литовских политиков возмутил тот факт, что главой «Трансмашхолдинга» является Андрей Бокарев, одновременно являющийся и акционером концерна «Калашников». Парламентарии напоминают, что «Калашников» в 2014 году оказался в санкционном списке ЕС и США.

Украина же включила в свой черный список и «Трансмашхолдинг», производящий в числе прочего дизельные двигатели для подлодок, железнодорожные платформы для перевозки ракетных комплексов, контейнеры для ракет. Сотрудничая с этим предприятием, Литва, по мнению членов КНБО, вкладывается в финансирование российской армии. В Lietuvos gelezinkeliai прошли обыски, трех человек задержали.

Вскоре литовских железнодорожников обвинили и в другой «подозрительной сделке»: на этот раз с зарегистрированным в Калининградской области АО «Балткран».

Минувшим летом эта российская компания установила на станции Шяштокай козловой кран для разгрузки и погрузки контейнеров.

Россияне победили в объявленном «Литовскими железными дорогами» конкурсе, сделав наиболее выгодное предложение. Но одновременно в Шяштокае происходила разгрузка военной техники в рамках учений НАТО «Удар саблей» (Saber Strike).

«В начале лета 2016 года, в июне, Шяштокай буквально ожил. Практически каждый день сюда приходили вагоны с военной техникой. 5000 военных из семи стран везли в Литву военную технику, вооружение. Вагоны в Шяштокай отгружали с европейской колеи на местную широкополосную, а потом по территории Литвы везли к месту учений.

За всеми этими процессами наблюдал бдительный глаз работников компании, которая подчиняется администрации президента России Владимира Путина», — негодовала литовский публицист Вилма Данаускене.

По словам работников вокзала, «Балткран» в Шяштокае работает уже почти 30 лет. Россияне не только устанавливают краны, но и смотрят за ними, ремонтируют, обучают литовцев работать с техникой. Когда об этом узнали в парламентском комитете национальной безопасности и обороны, то схватились за голову.

Кран весом в 41 тонну напичкан компьютерной техникой, облегчающей процесс управления им, оборудован четырьмя видеокамерами — кто поручится, что с этих видеокамер не велась шпионская съемка?

«По сути, такие технические возможности крана позволяют России контролировать темп разгрузочных работ», — беспокоится Анушаускас.

Дальше — больше. На днях директор литовского национального центра кибербезопасности Римтаутас Черняускас заявил, что в трех компьютерах одной из государственных структур было обнаружено российское шпионское оборудование.

Правда, что это за госструктура и какой именно информацией разжились россияне, Черняускас не уточнил. Кроме того, литовские спецслужбы проводят инструктаж сотрудничающих с россиянами бизнесменов, призывая их все время быть настороже.

Белорусский политолог Алексей Дзермант пояснил «Ленте.ру», что происходящее в Литве укладывается в общую линию негативного отношения к России во всех сферах: политической, экономической, культурной. «В Литве твердо убеждены, что любые контакты с Россией несут угрозу, и реакция на покупку локомотивов и кранов — из этого же ряда.

Сейчас фон отношений со стороны Литвы именно такой, что любая мелочь будет рассматриваться в политизированном контексте. Инерция такого отношения будет еще очень долгой. Видимо, в этой связи совершенно логично, что Россия будет сворачивать свое экономическое сотрудничество с прибалтийской республикой и дальше.

Например, уходить из литовских портов со своим транзитом. Кроме того, российская сторона, вероятно, предпримет усилия, чтобы привлечь белорусский транзит, чтобы из Клайпеды он начал переориентироваться на Усть-Лугу. РЖД уже начали предлагать скидки для белорусов. Таким образом Литва может потерять и этот довольно значительный доход», — полагает Дзермант.


На фото: На вагоностроительном заводе «Трансмашхолдинг»
Фото: Евгений Биятов / РИА Новости
Шпион, выйди вон!

Нечто похожее, хоть и не в столь острой форме, происходит и в соседней Латвии. Месяц назад местные спецслужбы сообщили о поимке шпиона, работающего на иностранные государства. Никаких подробностей не сообщалось, но недавно пресса выяснила, что речь, видимо, идет о жителе Елгавы, члене оппозиционной партии «Согласие», работнике «Латвийской железной дороги» Александре Красноперове.

Вина его, судя по всему, состоит в том, что он сфотографировал состав с военной техникой НАТО и переслал фото знакомому в Россию. Сейчас Красноперов находится в Елгавской тюрьме.

«В ситуации с Красноперовым возникает немало вопросов. Скажем, такой: бронетехника стран НАТО, прибывшая в страну для учений или поступившая на вооружение латвийской армии, — это секретная информация?

Отнюдь нет, ведь Минобороны Латвии регулярно публикует пресс-релизы на эту тему и даже приглашает граждан с семьями фотографироваться на фоне танков и БТР.

Тогда почему нельзя посылать снимки друзьям? Потому что они живут в России? Или все-таки в Латвию присылают какое-то секретное вооружение, о котором мы не знаем?» — задается вопросом латвийский публицист Владимир Линдерман в беседе с «Лентой.ру».

Впрочем, по мнению Линдермана, скорее всего дело в страстном желании любой ценой поймать хотя бы одного российского шпиона.

Владимир Веретенников

Канадские распилы

http://nv.ua/lifestyle/life/vse-strahi-voditelej-vo-vremja-snegopada-v-odnom-video-iz-kanady-310331.html
Денис Тукмаков
Френды репостят видео массовой аварии в Монреале. Называется ролик "Канадские зимы" (ссылка в первом комменте).

Дано: Монреаль, снежок, горка. Она, видимо, во льду. Внизу горки — светофор. Сперва в стоящие на красном свете тачки врезается автобус. Затем джип. Потом еще один автобус. В того — полиция с мигалкой (что характерно, жопой). А сверху этот сэндвич припечатывает, натурально, снегоуборщик — прямиком ковшом в копов.

Видео за сутки набрало полмиллиона перепостов и шестьдесят тысяч (!) комментов. Ржака же: как с банановой кожурой.

Ну, думаю, надо пойти почитать, что там пишут про сраную Канашку, катящуюся в сраное говно. Про кровавого Трюдяру что-нибудь. Заодно было интересно узнать, сколько распилили на уборке улиц чиновники монреальской мэрии. Ну и послушать про лютый низкотемпературный Ад, мама, в котором невозможно жить. В общем, интересовало всё, про что у нас топят носители прогрессивных идей.

Ага, щас.

Все стопицот комментов я не читал, конечно. Но самые популярные там имеют вид типа "Ох уж эта Канада!" Чему тут удивляться, мол. Зимняя же страна. Снег у них там.

Куча народу признавалась канадцам в любви: дескать, они там наверняка прощенья просили, когда впердоливались друг дружке в зад. Милые, милые.

Само собой, случился в комментах и срач: одни уверяли, что у тачек были летние шины, другие заявляли авторитетно, что зимние. Отчего же они тогда побились, резонно спрашивали первые. "Так ведь спуск же. Лед. Сти-хи-я! — отвечали вторые. — Думаете, зимние шины спасают ото льда? Бугага!"

Лишь в редких комментах кто-то вспоминал про соль, которую городские власти могли бы, вообще-то, посыпать на горке. Но вот про Ад, говно и федеральное правительство не упомянул, кажется, ни один. Снег, горка, скользко — что непонятного? Какие еще распилы?

Даже интересно стало: как скоро они там посыпятся, если и на них направить коллективную Стрелку Осциллографа и подключить сплошное «Эхо Монреаля»?

А вообще, такие вот случаи показывают, насколько же у России большой запас технологической прочности. Нам бы еще расслабона чуток... А то мы вечно ворчим по поводу властей, не расчистивших к семи утра месячную норму осадков, выпавшую за ночь. Забывая, что никто на планете в таких условиях просто не выжил бы. И что даже в самых продвинутых мегаполисах жизнь в снегопад замирает — а у нас детки в раскопанных садиках бабу лепят и качели лижут.

Россия одним махом подорвала благосостояние Эстонии


И подробнее: транзитный сектор готовится к сокращениям. Причина негативных прогнозов - новость от нашего восточного соседа. Россия вдвое сокращает транзитные перевозки через Эстонию. Делегация компании Eesti Raudtee во главе с председателем правления Сулевом Лоо отправилась на срочные переговоры в Москву.

Эстония теряет российский транзит вот уже несколько лет подряд. Сокращение нынешних транзитных объемов вдвое нанесет удар, от которого эстонские порты и железнодорожный сектор не скоро оправятся. Более того, эксперты прогнозируют: если на небосклоне не прояснится, грузоперевозчики вынуждены будут пойти на сокращения.
РАЙВО ВАРЕ, председатель совета Эстонской железной дороги: Если, действительно, будет уменьшение, то, понятное дело, в первую очередь будет плохо сказываться на перевозчиках. Меньше работы, значит нужно меньше людей. Это железнодорожные компании - их у две у нас, перевозчик один - государственная EVR Cargo и вторая частная – ERS.

Тем не менее, информации пока немного, говорит Варе. По словам председателя совета Эстонской железной дороги, сегодня глава компании Сулев Лоо отправился в Москву, чтобы расставить все точки над "i" с коллегами из РЖД и обсудить возможность дополнительных партий груза.

Уменьшение российского транзитного потока через Эстонию заставило заговорить о сокращениях и в Силламяэском порту. По словам директора по развитию предприятия Андрея Бирова, в случае, если в ближайшие месяцы ситуация не выровняется, руководство порта будет вынуждено сократить расходы. В том числе и за счет работников.

В Таллиннском же порту считают, что оправиться от удара предприятие сможет за счет пассажирских перевозок.

ВАЛДО КАЛМ, председатель правления Таллиннского порта: Перевозка пассажиров – отдельный бизнес, который растет. И плюс еще некоторые бизнесы, так что влияние на наш бизнес будет не таким уж и большим.

По словам министра экономики Кристена Михала, он рассчитывает, что в этом году государство сможет увеличить финансирование железнодорожного сектора.

КРИСТЕН МИХАЛ, министр экономики: В прошлом году мы вложили в железную дорогу пять миллионов. Однако мы выяснили, что в среднем в год необходимо вкладывать в отрасль примерно 10 миллионов для того, чтобы качество железной дороги сохранялось на должном уровне.

Эксперты советуют не искать в нынешнем падении числа грузопереревозок политической подоплеки. Наш восточный сосед переживает далеко не самые лучшие времена: цена на нефть упала, рубль тоже. К тому же, транзитные потоки из стран Балтии Россия уже давно переводит в свои порты.

Тёплый прием во Львове


Макаревич о краже денег на Украине: Это случается часто
Музыкант Андрей Макаревич рассказал, как относится к инциденту с похищением у него денег во время гастролей на Украине. Как пояснил артист, он считает произошедшее обыденной вещью.

"Украли деньги. Часто бывает такая вещь", - рассказал Макаревич.

Как пояснил артист, пропажу он обнаружил, когда прибыл в гостиницу. А потому не успел обратиться с заявлением в правоохранительные органы. При этом, по словам Макаревича, произошедшее не сильно испортило ему настроение и не удивило.

"Грабят везде одинаково", - отметил артист в интервью корреспонденту "Комсомольской правды".

Напомним, об инциденте с кражей денег в поезде "Львов — Могилев" Макаревич рассказал на своей странице в Facebook.

"Огромное количество очень стильных кафушек и ресторанчиков — маленькие, уютные. За 100 гривен можно очень хорошо пообедать. Если бы в ночном поезде "Львов — Могилев" не сп....ли из сумки все деньги, впечатление было бы окончательно великолепное", - написал музыкант.

Несмотря на неприятную ситуацию, певец заметил, что его тепло приняли во Львове.

Одесский трамвай

Это музыка!

Переполненный трамвай №10
КОНДУКТОР
- Зашедшие пассажиры,обилечивайте свой проезд.
- Обращается к рядом стоящему мужчине, задумчиво прислонившемуся к окну.
- Мужчина, отпустите окно, давайте познакомимся. Я - кондуктор.
Тот молчит, продолжает смотреть в окно.
КОНДУКТОР, трогая за рукав, громче:
- Мужчина, я давно здесь, не ищите меня там.
ПАССАЖИР оборачивается:
- Что вы так кричите, как будто это я не здесь.
КОНДУКТОР:
- Так я вас уже за руку трогаю, трогаю, а вы все молчите.
ПАССАЖИР:
- Мало ли кто и за что меня трогает, таки я должен со всеми знакомиться?
КОНДУКТОР:
- Хорошо, не будем знакомиться, заплатите за проезд и молчите себе дальше.

ПАССАЖИР возмущенно:
- Нет, вы на нее только посмотрите, мы даже не знакомы, а я уже должен за что-то платить, а может, вы мне не нравитесь?
КОНДУКТОР:
- Оставьте меня в покое, заплатите за проезд трамваю
.
ПАССАЖИР:
- Вот пускай трамвай со мной и знакомиться,
А вы не морочьте мне голову, у меня проездной.

Новогодние каникулы. Часть пятая

Поездка в Колон. Крепость San Lorenso . Обезьяны. Поезд

Поездка в Колон была запланирована заранее. Слово колониальные товары пришло из Колона . Цель что то купить оптом особо не стояла , но ..... мысль была.
Воспоминание про Эквадорскую таможню быстро отправили этот файл в архив.
Рядом с Колоном находиться крепость San Lorenso , где старина Морган после победы над испанцами устроил пьянку для своих бойцов , а сам убежал с награбленным добром. Это нужно было посмотреть обязательно.
И вторая причина сама зона беспошлинной торговли. Так как все товары делаются на малой Арнаутской в Одессе , то сама зона естественно была интересна.
Дорога. Красавец мост через канал
IMG_0440

Collapse )